피츠버그 지역 교통 근로자는 새로운 계약으로 더 높은 임금과 의료 비용을 받습니다.

Pittsburgh Regional Transit의 조합 직원은 새로운 4년 계약을 맺었습니다.

PRT 이사회는 금요일 회의에서 Amalgamated Transit Union, Local 85와 협상한 잠정 합의를 만장일치로 승인했습니다. 노조원들은 주말에 이 거래를 승인했습니다.

기존 계약은 올해 6월 30일 만료됐다. 새로운 계약은 7월 1일로 소급되어 2030년 6월 30일에 만료됩니다. 직원들에게 처음 2년 동안 4%의 임금 인상을 제공하고 다음 2년 동안 3.5%의 임금 인상을 제공합니다.

또한 근로자가 최고 임금 수준에 도달하는 데 걸리는 시간을 4년에서 3년으로 단축합니다.

PRT CEO인 캐서린 켈레먼(Katharine Kelleman)은 일반적으로 회사에 입사한 첫 해가 가장 힘들기 때문에 최고 급여를 받는 데 걸리는 시간이 짧아지면 직원을 유지하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.

“당신은 미친 듯이 일하게 될 것입니다. 당신은 호출을 받게 될 것입니다. 우리는 워킹홀리데이에 대해 많은 돈을 지불할 것이지만 가족과 함께 보내지는 않을 것입니다”라고 Kelleman은 말했습니다. “대부분의 우리 직원들은 첫 해를 잘 넘기면 계속해서 버틸 수 있을 것입니다. 따라서 우리 직원들이 번창할 수 있는 곳에 머물도록 하는 것이 우리에게 도움이 됩니다.”

계약에 따라 일부 의료 비용이 직원에게 전가됩니다. 2012년 이후 처음으로 조합원의 공제액과 자기부담금이 인상됩니다.

Kelleman은 이 계약이 향후 4년간 PRT 예산에 도움이 된다고 말했습니다.

대중교통 기관이 직면한 미래 예산 새로운 자금을 확보할 수 없으면 부족함. PRT가 주정부 면제에 따라 운영 비용으로 자본 자금을 사용하는 것은 올해로 2년째입니다.

PRT 이사회 회원들은 새로운 계약으로 인해 당국이 주 정부에 대중교통에 대한 추가 자금을 요청할 수 있는 좋은 위치에 놓이게 되었다고 말했습니다.

Kelleman은 “우리의 최고 목표는 사람들을 필요한 곳으로 데려가는 동시에 매우 견고한 고용주이자 지역 사회 파트너가 되어 경제 엔진이 되는 것입니다.”라고 말했습니다. “이것은 또한 여기 Allegheny 카운티에서 우리가 납세자들의 세금을 어떻게 지출하고 있는지에 대한 투명성을 보여줍니다. 저는 우리가 다른 수준의 투자를 요청할 때 항상 이것이 최우선 사항이라고 생각합니다.”

새로운 계약에 대한 협상은 봄에 시작되었습니다. PRT의 최고 법무 책임자인 Michael Cetra는 교섭 회의가 때때로 “강렬하고 지치게 만드는” 일이었다고 말했습니다.

Local 85의 로스 니코테로(Ross Nicotero) 회장은 이 합의가 “역사적”이라고 말하며 회원들의 필수적인 역할을 인식한 PRT에 감사를 표했습니다.

Nicotero는 “불과 12개월 전만 해도 우리는 전용 자금, 잠재적인 시설 폐쇄, 회원들의 장기적인 혜택과 보호를 위협하는 제안을 둘러싼 불확실성에 직면했습니다.”라고 말했습니다. “우리 회원들은 이 계약을 위해 열심히 일했으며, 이것이 그들의 요구 사항 충족과 Allegheny 카운티 주민들이 마땅히 받아야 할 높은 수준의 서비스 유지 사이에서 올바른 균형을 이룬다고 믿습니다.”

이 계약은 신규 운영자에게 임금 인상을 제공합니다. 2027년 1월 1일부터 시작 임금은 시간당 $25.85에서 $33.82로 인상됩니다. Nicotero는 운영자를 위한 더 나은 일정 및 경로 선택, 연금 및 의료 보장 유지, 유지 관리 직원 보호, 식사 수당 증가 등 기타 개선 사항을 언급했습니다.

금요일 회의에서 이사회는 또한 폐쇄하기로 투표했습니다. 와바시 터널 12월 1일.

Kelleman은 터널의 운영 비용이 연간 30만 달러이고 수리하는 데 4천만 달러 이상이 소요될 것이라고 말했습니다.

기획위원회 위원장인 스테파니 투르만(Stephanie Turman)은 터널이 대중교통 노선에 유용하지 않다고 말했습니다.

만장일치로 투표하기 전에 몇몇 사람들은 폐쇄에 반대했습니다.

사우스사이드 주민인 마이클 로파토(Michael Lopato)는 터널이 다른 곳에서 건설이 진행될 때 중요한 우회로라고 말했습니다. 그는 터널이 기준을 충족하지 못한다면 기준이 너무 높은 것이라고 말했습니다.

Lopato는 “만약 우리의 모든 교량이 규정을 준수해야 한다면 우리는 교량의 도시가 아니라 페리의 도시가 될 것입니다.”라고 말했습니다. “피츠버그 사람들은 다리나 터널을 건널 때 위험을 감수하는 것이 무엇을 의미하는지 알고 있습니다.”