EV는 더위와 추위를 얼마나 잘 견딜 수 있습니까? AAA가 테스트해봤습니다.

전기 자동차 배터리는 한 가지 중요한 측면에서 사람과 매우 유사합니다. 화씨 65~75도 정도의 온도에서 가장 편안합니다.

날씨가 그보다 훨씬 추워지거나 더워지면 배터리 효율이 떨어집니다. 또한 똑같이 까다로운 탑승자를 위해 차량의 실내를 편안하게 유지하기 위해 더 열심히 노력해야 합니다.

결과는? 전기 자동차는 극도로 덥거나 추운 날씨에는 멀리 또는 효율적으로 주행할 수 없습니다.

AAA는 최신 EV 배터리에 온도가 얼마나 큰 영향을 미치는지 정확하게 테스트해 왔습니다. NPR과 단독으로 공유한 최신 연구에서는 뜨거운 온도로 인해 주행 거리가 평균 8.5% 감소하는 것으로 나타났습니다. 추운 날씨로 인해 차량의 주행 가능 거리는 무려 39%나 감소했습니다.

AAA는 2019년에도 다른 차량 라인업을 사용하여 비슷한 테스트를 실시했습니다. 당시 추운 날씨의 주행거리 타격은 거의 같았지만 고온 주행거리의 손실은 17%로 더 높았습니다. AAA는 차량의 종류가 다르기 때문에 직접적인 비교가 복잡하다고 경고하지만 EV가 열을 처리하는 방식에 있어 몇 가지 개선이 필요하다고 제안합니다.

하지만 추위는 아닙니다. AAA의 자동차 엔지니어링 이사인 Greg Brannon은 “많은 기술 변화가 있었습니다.”라고 말합니다. 새로운 배터리 화학; 보다 효율적인 EV 설계; 더 멋진 소프트웨어. 그러나 겨울철 성능에 관해서는 “전기차는 실제로 2019년과 크게 다르지 않았습니다.”

이러한 결과는 운전자가 겨울에 실제 주행 가능 거리가 줄어들고 여름이 한창일 때에도 그 정도는 줄어들 수 있다는 점에 대비해야 함을 보여줍니다. 운전자가 예측 가능한 범위 손실을 조정하는 한 EV는 더 덥거나 추운 기후에서 여전히 실용적인 선택이 될 수 있습니다. Brannon은 “그것은 극복될 수 있습니다.”라고 말합니다. “하지만 계획을 세워야 해요.”

냉동실에 있는 런닝머신

AAA는 자동차 클럽 회원들의 이익을 위해 신흥 차량 기술에 대해 그룹이 수행하는 연구 계획의 일부인 자체 비용으로 이러한 테스트를 수행합니다. 테스트는 로스앤젤레스에 있는 자동차 연구 센터에서 수행됩니다. 특히, 남부 캘리포니아 자동차 클럽의 역사적인 본부 내부에는 스페인 부흥 스타일의 건물이 있으며, 모든 치장벽토와 붉은 타일은 100년 된 모튼 베이 무화과나무 주위에 지어졌으며, 안뜰에는 오렌지, 야자수, 분수가 있습니다.

캘리포니아 운전자가 스모그 검사를 받을 수 있는 가장 아름다운 장소일 것입니다. (예, AAA가 여기에서 제공합니다.) 그러나 언뜻 보기에 극한 온도에서 차량이 어떻게 작동하는지 테스트할 가능성이 높은 지점은 아닙니다. 특히 60년대 중반인 4월의 날이 아니라면 더욱 그렇습니다. (현지인들은 ‘재킷 날씨’라고 불평했다.)

하지만 이 건물 안쪽에는 단열이 철저하고 강력한 히터와 쿨러로 가득 찬 방이 숨겨져 있습니다. 화씨 20도, 최대 95도까지 온도를 낮출 수 있습니다.

내부에는 차량 한 대를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있으며, 바닥 아래에 숨겨진 두 개의 거대한 강철 롤러(각각 직경이 4피트) 위에 매우 조심스럽게 주차되어 있습니다.

이것은 섀시 동력계, 줄여서 “dyno”입니다. 연구 센터를 관리하는 Megan McKernan은 “더 나은 용어가 없기 때문에 자동차의 런닝머신과 비슷하다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

각 테스트에서 두 개의 롤러는 테스트 차량의 바퀴와 일치하도록 조심스럽게 배치됩니다. 그런 다음 바퀴가 다른 곳에 닿지 않도록 하면서 자동차가 그 바로 위에서 주행됩니다. 차량은 무겁고 밝은 분홍색 사슬로 묶여 있어 “트레드밀”에서 앞으로 나아갈 수 없습니다.

이제 Richard Gonzalez가 실제로 아무데도 가지 않고 차량을 “운전”할 시간입니다. 그가 안으로 들어가서 액셀러레이터를 밟으면 바퀴가 그 거대한 롤러를 회전시킵니다. 을 위한 .

이것은 들리는 것만큼 재미있습니다. Gonzalez는 AAA가 자동차가 보행자를 피하기 위해 자동으로 브레이크를 얼마나 잘 작동하는지 평가하는 트랙 테스트와 같은 다른 업무 부분을 훨씬 선호합니다. 하지만 팟캐스트는 시간을 보내는 데 도움이 됩니다.

요점은 특정 온도에서 제어된 조건 하에서 배터리가 얼마나 멀리 갈 수 있는지 확인하는 것입니다.

자동차 배터리가 고속도로 속도를 유지할 수 없을 정도로 방전되면 테스트가 종료됩니다. 그리고 AAA에는 특정 모델의 배터리가 추위나 열기에 얼마나 잘 견디는지를 보여주는 새로운 데이터 포인트가 있습니다.

여름에는 작은 일, 겨울에는 큰 일

추위에 시달리는 자동차는 전기차뿐만이 아니다. AAA도 이번에 하이브리드를 테스트한 결과 화씨 20도 테스트에서 연비가 거의 23% 감소한 것으로 나타났습니다.

AAA의 연구에는 참여하지 않았지만 연구 그룹인 AutoPacific의 수석 분석가인 Ed Kim은 “내연 기관 차량은 극심한 추운 날씨에도 주행 거리를 잃습니다”라고 지적합니다. 환경보호청에서는 여행 유형에 따라 추운 날씨에 휘발유 차량의 연비가 10~30% 감소할 것으로 추정했습니다. “이것은 EV에만 국한된 문제가 아닙니다. 이는 기본적으로 매우 추울 때 모든 종류의 차량에 발생합니다.”

세계의 일부 추운 지역에서는 겨울 주행 거리 손실이라는 어려움에도 불구하고 EV가 이미 지배적이 되었습니다. 노르웨이는 세계에서 가장 높은 EV 도입률을 보이고 있습니다. 최신 수치에 따르면 2026년 3월 순수 배터리 전기 사용률은 98%입니다. 그리고 노르웨이는 거의 온화하지 않습니다.

하지만 미국에서는 이야기가 다릅니다. Kim은 추운 중서부 지역보다 기온이 따뜻하거나 온화한 주에서 EV가 훨씬 더 많이 인기를 얻었다고 말합니다. 국가 정책과 충전기 가용성도 중요한 역할을 하지만 Kim은 겨울철 범위에 대한 두려움(타당한 우려와 잘못된 정보로 인한 신화)이 요인이라고 말합니다.

그럼에도 불구하고 Kim은 상당한 범위의 거리 손실에도 불구하고 추운 날씨 지역의 많은 운전자는 여전히 일상적인 요구 사항에 비해 EV가 충분하다고 생각한다고 말합니다. “실제로 하루에 200마일 이상을 운전하는 사람이 얼마나 됩니까?” 그는 수사적으로 묻는다.

일년 내내 배터리를 최대한 활용하기 위한 팁.

극한의 온도로 인한 주행 거리 손실은 불가피하지만 EV 운전자는 이에 대비할 수 있습니다.

먼저, 당신이 살고 있는 곳의 기온에 맞서 싸울 적절한 차량을 선택하세요. 일부는 다른 것보다 추위나 더위를 더 잘 처리합니다. 여러 가이드가 있습니다. 가장 재미있는 것은 매년 겨울 산에서 정면으로 테스트를 하는 노르웨이 자동차 클럽에서 비롯됩니다.

Kim과 Brannon은 약간의 사전 계획도 도움이 된다고 말합니다. 밤새 집에서 충전하고 일반적인 통근 시간을 보내는 EV 운전자의 경우 겨울철 주행 가능 거리가 줄어들더라도 일상 운전에는 전혀 영향을 미치지 않을 것입니다. 하지만 가정용 충전기가 없거나 장거리 여행을 간다면 충전 시기와 장소를 고려할 때 주행 거리 감소를 고려하세요. 그리고 급속 충전을 하고 있다면 예열된 배터리로 충전해 보세요. 차가운 배터리에서는 충전 속도가 느려집니다.

Brannon은 또한 운전자가 차량의 전원이 연결되어 있는 동안 실내 온도 조절 장치를 시작할 것을 권장합니다. 이와 같은 “사전 조절”은 자동차 배터리와 내부를 예열할 때 그리드, 즉 배터리에서 전력을 끌어오는 것을 의미합니다. 그러면 운전에 필요한 차량의 에너지가 절약됩니다.

McKernan은 열선 또는 통풍 시트가 있는 경우 에어컨이나 히터 대신 이를 사용하는 것이 큰 도움이 될 수 있다고 지적합니다. AC와 열은 차량 에너지에 놀라울 정도로 큰 영향을 미칩니다.

그리고 타이어에 제조업체 권장 수준까지 공기압을 유지하고 적당한 속도로 운전하십시오. 이는 휘발유, 대형 배터리 또는 두 가지 모두를 사용하여 작동하든, 온도에 관계없이 차량의 효율성을 향상시킵니다.