화물기는 마이애미 추락 전에 불안정한 착륙을 중단하려고 시도했다고 비행 데이터에 따르면

마이애미 — 화요일 발표된 정보 조사관에 따르면, 비행 데이터에 따르면 아마존 화물기가 마이애미 국제공항에 불안정한 착륙을 중단하려다가 밴과 충돌해 탑승자 5명이 사망한 것으로 나타났습니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 조사관들은 수요일에 조종사와 부조종사를 인터뷰하여 제트기가 일요일 착륙하는 동안 활주로를 넘은 이유를 조사할 예정입니다.

NTSB의 제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy) 회장은 저녁 기자회견에서 항공기가 공항 부지에서 밴과 충돌하고 울타리를 뚫고 시내 거리에서 SUV를 박살내기 몇 초 전에 무슨 일이 일어났는지 파악하기 위해 비행 데이터와 조종석 기록을 검토하고 있다고 말했습니다.

Homendy는 조사관들이 조종석 음성 녹음기에서 무엇인가를 공개하기 전에 조종사들과 왜 그들이 착륙 접근을 포기하고 비행기를 멈추려고 하기 전에 잠시 복회를 시도하여 착륙 접근을 재시도하려고 시도했는지에 대해 이야기하고 싶어한다고 말했습니다. 그녀는 데이터에 따르면 역추진 장치가 비행기를 정지시키는 데 사용된 적이 없다고 말했습니다.

사망자 5명은 모두 비행기를 청소하는 승무원을 수송하는 데 사용되는 밴 안에 있었다고 당국은 말했습니다.

다른 5명이 부상을 입었습니다. 마이애미-데이드 카운티 보안관 로지 코데로-스투츠는 조종사와 부조종사가 병원에서 퇴원했다고 화요일 밝혔다. 두 사람은 여전히 ​​위독한 상태이고, 세 번째 사람은 안정적인 상태라고 그녀는 말했습니다.

앞부분 전체가 부서진 엉망인 흰색 밴과 심하게 손상되어 거의 알아볼 수 없는 SUV가 화요일 충돌 현장에 남아 있었는데, 이 제트기는 “프라임 에어”의 P 근처에 큰 그을음 자국이 있는 기수를 아래로 향하게 한 제트기와 함께 있었습니다.

전문가 “조종사들이 망설였을 수도”

마이애미 공항 주변에 폭풍이 몰아치는 가운데 아마존 제트기는 푸에르토리코에서 2시간 비행 후 착륙하고 있었습니다. NTSB는 해당 비행기가 활주로 끝에서 약 396m(1,300피트) 정도 지나갔다고 밝혔다.

전 FAA 관계자인 마이크 오도넬은 화요일 비행기가 기수와 오른쪽 랜딩 기어에 착륙했다는 사실이 처음으로 이것이 불안정한 착륙임을 입증했다고 말했습니다. 그는 조종사가 복행을 시도했을 수도 있다고 말했다.

O’Donnell은 “아마도 그보다 더 빨리 순회를 실행했어야 했습니다. 그리고 그들은 망설인 것 같습니다”라고 말했습니다.

O’Donnell은 승무원이 착륙을 중단하려고 시도했을 때 활주로가 충분하지 않았다면 너무 늦었을 수도 있다고 말했습니다. 그러나 수요일에 예정된 조종사 인터뷰 조사관들은 그 순간 그들이 무엇을 생각하고 있었는지에 대해 더 많은 것을 밝힐 것입니다.

한때 교통부 감찰관이었던 항공 변호사 메리 샤보(Mary Schiavo)는 “무엇을 해야 할지에 대해 조종사들 사이에 의견 차이가 있었던 것 같다”고 말했다.

전문가들은 강한 순풍으로 인해 비행기가 착륙 예정 지점을 훨씬 넘어 추진된 것으로 나타났기 때문에 날씨도 요인이 되었을 수 있습니다. 조사관들은 조종사들이 날씨에 대해 들었던 내용과 항공 교통 관제사가 비행기가 역풍에 착륙할 수 있도록 활주로 접근 방식을 바꾸지 않은 이유를 알고 싶어할 것입니다.

사망자는 모두 청소 서비스 밴에 타고 있었습니다.

아마존은 성명을 통해 조사에 협력하고 있으며 피해자와 그 가족들에게 깊은 위로를 표한다고 밝혔습니다.

사망자 5명은 모두 비행기 청소업체인 Professional Ocean Service Corp. 소유의 밴에 타고 있었습니다. 회사 측은 사랑하는 사람을 잃은 가족들에 대한 존경심으로 이번 사고에 대해 언급하지 않을 것이라고 밝혔습니다.

회사는 화요일 성명을 통해 “우리 직원은 매일 우리 옆에서 일하는 사람들보다 훨씬 더 많은 존재이며 가족이며 깊은 사랑을 받고 있다”고 밝혔다.

마이애미-데이드(Miami-Dade) 보안관은 사망자가 Rolando Aleman Leon(55세)이라고 확인했습니다. 요엘 로드리게스 나란조(53세); 훌리오 C. 피네다, 75세; 카를로스 아코스타 파하르도(53세); 및 Javierkys Reyes Quevedo, 47세.

Homendy는 이번 충돌로 인해 공항 근로자들의 안전에 대한 우려가 제기되고 있다고 말했습니다. “이것은 확실히 매우 비극적입니다. 비행기를 청소하기 위해 밴을 타는 것은 이런 일이 일어날 것이라고 생각하지 않을 것입니다”라고 그녀는 말했습니다.

마이애미에는 폭주하는 비행기를 막을 수 있는 특별한 시스템이 없습니다.

Homendy는 조사관들이 마이애미 활주로 끝에서 속도를 늦추고 과속을 멈추는 특별한 시스템의 부족이 충돌의 요인이 되었는지 조사할 것이라고 말했습니다. 그러나 다른 전문가들은 공항이 활주로 끝에서 최소 1,000피트(305미터) 떨어진 깨끗한 완충 공간을 제공하기 위한 FAA 요구 사항을 준수했다고 말합니다.

마이애미는 연방항공청이 밝힌 가볍고 부서지기 쉬운 물질을 사용하여 약 500명의 생명을 구한 미국 내 120개 이상의 공항 중 하나가 아닙니다.

Homendy는 소속사의 목표가 비극을 예방하는 것이지만 수천 번의 활주로 여행이 계속해서 발생했다고 말했습니다. NTSB의 최종 보고서는 원인을 파악하고 재발을 방지하기 위한 권장 사항을 제시할 예정이지만 지금으로부터 1년 이상이 지나야 완료될 가능성이 높습니다.

이 제트기는 여객기로 출발한 뒤 화물기로 전환됐다.

해당 항공편은 노스캐롤라이나에 본사를 둔 화물 항공사인 21 Air에 의해 운항되었습니다. 비행 추적 사이트인 Flightradar24에 따르면, 32년 된 보잉 767은 원래 승객 수송을 위해 제작되었으며 2015년 화물기로 전환되기 전까지 20년 이상 외국의 여러 항공사에서 비행했습니다.

마이애미 공항은 NTSB가 이를 공개한 후 화요일 저녁 세 번째 활주로를 다시 사용했지만 수사관들은 여전히 ​​제트기가 착륙한 활주로 끝 부분의 잔해 주변의 증거를 문서화하고 있습니다.

관계자들은 일요일과 월요일 225편 이상의 항공편이 취소됐고 수백 편의 항공편이 지연됐다고 밝혔다. 그러나 이제 공항이 4개의 활주로 중 3개를 사용할 수 있으므로 상황이 개선될 것입니다.

Homendy는 NTSB가 조사관들이 현장을 기록한 후 가능한 한 빨리 활주로를 공항으로 되돌리도록 노력할 것이라고 말했습니다.