Uber는 PA의 대중 교통 자금 지원 문제에 대한 해결책이 있다고 말합니다. 큰 캐치가 있습니다.

Uber는 2 개월 예산 곤경에 대한 부분적인 해결책으로 펜실베이니아 주 의원들을 판매하려고 노력하고 있으며, 이들은 주 전역에 세금을 부과하는 여행을 지원하여 대중 교통을 위해 필사적으로 필요한 수익을 올리기 위해 세금을 부과합니다.

그러나 피치에는 큰 규정이 제공됩니다. Uber는 연방이 앱 기반 운전자 또는 택배를 직원이 아닌 독립 계약자로 분류하는 경우 주 6%의 판매 세 확장을 지원합니다.

그렇게하면 기술 회사의 오랜 목표를 달성하고 Uber 운전자가 자영업자가 아니라는 것을 발견 한 2020 주 법원 판결을 내릴 것입니다. 그 판결을 통해 운전자들은 근로자 보상과 같은 다른 노동 보호와 함께 이전에 거부 한 실업 혜택을받을 수있었습니다.

Uber는 또한 동일한 앱 고용주가 근로자가 건강 보험이나 아픈 날을 지불하는 데 사용할 수있는 유연한 저축 계좌에 제한된 금액의 돈을 기부하도록 요구합니다.

주 국회 의사당의 Uber의 로비스트 인 Freddi Goldstein은 Spotlight PA에 회사가 최근에 제안 된 타협을 입법 지도자와 Shapiro 행정부에 쇼핑하고 있다고 말했다.

필라델피아의 펜실베이니아 주 대중 교통 기관은 필라델피아의 SEPTA에 따르면, 부유 한 상태를 유지하기 위해 더 많은 주 돈이 필요하다고 말합니다. 국회의원들은 법적 대마초 나 슬롯 같은 기술 게임에 대한 세금을 통해 더 많은 수익을 올리는 방법에 동의하기 위해 지금까지 고군분투했다.

주 상원 공화당 원들은 Uber의 제안 된 거래와 함께 진행됩니다. 코커스 대변인 Kate Flessner는 이메일에서“PA에서 계속해서 강력한 존재를 보장하는 동시에 균일 성을 가져 오는 공정하고 합리적인 방법이 될 것”이라고 말했다.

주 상원 다수당 지도자 Joe Pittman (R., Indiana)은 이전에 수익원으로서 판매 세 자격을 확대하기 위해 개방성을 표명했지만 당시에는 더 이상 세부 사항을 제공하지 않았습니다.

그러나 주 하원 민주당 대변인 엘리자베스 레멘터 (Elizabeth Renter)는 그녀의 코커스는 추가 수입을 위해 노동권을 거래하는 것에 반대한다고 말했다.

Rementer는“유연한 저축 계좌에 대한 기여와 대가로 법적 보호 및 사회 보장과 같은 법적 보호 및 기본 혜택을 박탈하는 것은 탭을 남긴 납세자에게는 거래가 아닙니다. “우리는 대중 교통 위기를위한 장기 자금 지원 솔루션을 찾으려는 노력에 대한 Ride Share Company가 보여준 관심에 감사하지만이 제안은 그 마크를 놓치고 있습니다.”

조쉬 샤피로 주지사의 대변인은 논평을 거부했다.

이 아이디어는 어디에서 왔습니까?

승차 예약 여행에 세금을 부과함으로써 운송 자금 조달에 대한 아이디어는 새로운 것이 아닙니다.

그것은 연합 지원 풀뿌리 연합 인 모든 PA에 대한 대중 교통에 의해 처음 제안되었습니다. 정책 메모에서, 그룹은 사용자가 일반적으로 더 부유하기 때문에 확대 된 세금은“이미 소외된 커뮤니티에 불균형 적으로 부담을주지 않을 것”이라고 주장했다. 이 그룹은 그러한 제안이 매년 약 2 억 5 천만 달러를 모금 할 것으로 추정했다.

Pennsylvania는 전통적인 택시 서비스 및 기타 지상 운송 구매를 판매 세에서 면제합니다. 그러나 적어도 두 개의 주와 여러 지방 정부가 세금을주는 여행 여행을 세금으로 삼고 있습니다.

올 봄, 국회 의사당과 상원의 민주당은 이후위원회에 갇힌 세금을 이행하기위한 법안을 도입했습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​공연장 우주에서 강력한 선수의 관심을 끌었습니다.

우버 로비스트 (Uber Lobbyist) 인 골드 스타 인 (Goldstein)은 스포트라이트 파 (Spotlight Giant)는 펜실베이니아 주가가 펜실베이니아 주 세금이 모든 앱 기반 운전자와 택배를 독립 계약자로 분류하는 대가로 펜실베니아 세금이 타는 거래가 매년 약 1 억 달러를 주정부를 차지할 것이라고 믿는다.

Goldstein은“우리는 주에서 좋은 이웃이되고 싶다”고 덧붙였다.

공식적으로 공식적인 계약자로 공식적으로 분류하는 아이디어는 영연방에서 더 긴 입법 역사를 가지고 있습니다. 마지막 세션에서, 그러한 언어는 식품, 운송 승객, 걷기 개를 제공하거나 앱 기반 서비스를 통해 고용 된 근로자를위한“휴대용 혜택 계정”을 설립하기위한 공화당 상원 의원의 제안에 포함되었습니다.

앱 기반 회사는이 계정에 돈을 기부해야했을 것입니다.이 계정은 근로자가 건강 관리 보험료와 같은 비용을 지불하거나 아픈 날에 자신을 보상하기 위해 사용할 수있는 것입니다.

GOP 대조 주 상원위원회가 법을 진술했지만, 전체 챔버 투표를받지 못했고이 세션에 다시 도입되지 않았습니다.

Uber의 제안은 주 하원과 상원을 분할하는 것과 함께 사업 및 노조 옹호자들을 나누게합니다.

프로 비즈니스 옹호 단체 인 주정부의 비즈니스 산업 상공 회의소는 이번 주에서 인프라에 자금을 지원하기위한 전반적인 노력의 일환으로이를 뒷받침 하면서이 조치는“수익을 창출 할뿐만 아니라 업계에 안정성을 제공함으로써 소비자에게 도움이 될 것”이라고 주장했다.

“우리는 순간의 중력을 이해하고 많은 의원들이 모든 옵션이 테이블 위에 있어야한다는 감정에 감사한다”고 그룹은 이번 주 성명서에서 썼다.

그러나 특히 독립 계약자 언어는 이전에 조직화 된 노동으로부터 선미 야당에 영감을 주었다.

작년에 국회의원들에게 보내는 서한에서, 수만 명의 노동 조합 노동자들을 대표하는 연합 인 펜실베니아 AFL-CIO는 주 상원 법안이 공연 노동자들을 잘못 분류하고 공공 혜택을 거부 할 것이라고 말했다.

“간단히 말해서, 근로자들의 잘못 분류로 인해 이들 회사는 필수 직원 혜택을 제공하고 근로자, 고급 고용주, ​​학교 및 지역 사회의 손해에 대한 공정한 세금을 지불 할 수있게되었습니다.

세금을 내고 예약 여행을 후원하는 주 상원 의원 Nikil Saval (D., Philadelphia)은 Spotlight PA와의 인터뷰에서 비슷한 어조를 쳤다. 승차 기업은 도로를 대중 교통과 공유하기 때문에 연방의 인프라를 유지하기 위해 지불을 도와주는 것이 공정 할 것이라고 생각합니다.

그러나 Saval은 독립 계약자 언어에 반대합니다. 그는 기술 회사가 대중 교통을 지원하는 데 전적으로 관심이 없다. 그들은 그들에게 이익이되는 거래에 관심이있다 “고 말했다.

“우리는 동시에 근로자를 망치지 않고 대중 교통을 지원하기 위해 여기에 있습니다”라고 그는 말했습니다.

이 문제에 대한 Shapiro의 역사는 혼합되어 있습니다. 주지사는 작년에 배달 회사 인 Doordash가 펜실베니아에서 운영 한 12 개월 파일럿 프로그램에 대한 지원을 표명했습니다. 당시 Shapiro는 조종사를“긍정적 인 발전”이라고 불렀으며 그의 행정부는“이 프로그램의 결과를보기를 기대합니다.”라고 말했습니다.

파일럿 프로그램에 대한 Doordash Commissioned 연구에 따르면 평균 $ 233를받은 4,400 명의 앱 직원이 포함되어 있지만, 금액은 직업에 소요 된 시간에 따라 다릅니다.

그러나 Shapiro는 작년에 주 상원 법안을지지하지 않았다고 당시 대변인은 말했다.