Septa와 Pa.의 다른 대중 교통 기관에 대한 충돌하는 비전은 설명했다.
예산이 완성되지 않고 펜실베니아에서 또 다른 끔찍한 주가 끝났을 때 민주당과 공화당은 세션의 최고 이슈 인 대중 교통을위한 상충되는 위치를 파고 들었습니다.
주 상원을 통제하는 GOP 국회의원들은 SEPTA 및 기타 고군분투 기관이 운영 비용을 충당하는 데 도움을주기 위해 특별 공공 대중 교통 기금에서 수억 달러를 인출하기를 원합니다. 민주당 원들은 자본 프로젝트를 위해 돈을 버는 돈을 만질 수 없다고 말합니다. 대신, 그들은 판매 세금을 전환하여 운영 비용을 지불하기를 원합니다.
양쪽에 맛이 좋은 세 번째 옵션은 아직 나타나지 않았습니다. Transit의 요구를 충족시킬 수있는 다른 수익 옵션이 하나 이상 있지만, 복잡한 정치에서는 슬롯과 같은 기술 게임을 규제하고 과세했습니다.
압력이 장착됩니다.
학교와 카운티는 주정부로부터 수십억 달러를 지불하지 않고 재정적 희생을 준비하고 있다고 말합니다. 한편, 국회의원들은 필라델피아의 대중 교통 시스템 인 필라델피아의 격막이 극적인 삭감을 피하기위한 계획을 세우기 위해 마감일을 놓쳤다.
Septa와 다른 대중 교통 기관이 심각한 위기에 처한 첫 번째는 아닙니다. 마지막으로 일어 났을 때, 2024 년 후반, Josh Shapiro 민주당 주지사는 연방 고속도로 기금을 즉각적인 비용을 충당하기위한 스톱 갭으로 굽혔습니다.
연방 기금은 여전히 존재하지만, 운송을 위해이를 방향을 바꾸는 정치적 현실은 바뀌었을 수 있습니다. Shapiro와 동맹국인 인 Joe Biden은 작년 Shapiro가 돈을 사용했을 때 여전히 대통령이었다. 이제 도널드 트럼프 대통령의 백악관과 연방 고속도로 행정부는 스위치를 승인해야합니다.
국회의원들은 대화가 계속 될 것이라고 말합니다.
Shapiro는 금요일 루체른 카운티에 출연하면서 기자들에게 다음과 같이 말했습니다.“저는 어제 리더들과 이야기를 나누었습니다. 오늘 아침 해리스 버그에있었습니다. 지금 당신과 함께 왔습니다. 오늘 오후에 다시 지도자들과 전화를 걸게 될 것입니다. 주말 내내 일하는 것입니다.
“우리는 주말 내내 계속 열심히 밀고 곧이 작업을 끝내기를 바랍니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
다음은 테이블에 놓인 내용과 펜실베이니아의 더 큰 예산 사진에 대한 각 상충되는 제안이 무엇을 의미하는지입니다.
과세 기술 게임
2 월 예산 연설에서 Shapiro는 레크리에이션 마리화나 합법화와 슬롯과 같은 기술 게임과 같은 비용 상승을 충당하기위한 두 가지 주요 수익원을 제안했습니다.
대마초가 빨리 벗어 났지만, 주 상원의 GOP 지도자들은 후자의 아이디어를 공개적으로 받아 들였으며, 업계 로비스트보다 35%의 세율을 투구했습니다.
지난 달, 실패한 회의 후 챔버 리더와 기술 게임 후원자들 사이의 갈등이 열린 후에 쏟아졌습니다. 영연방의 주요 기술 게임 플레이어 인 Pace-O-Matic은 제안을 거부했습니다. 그 후 마이클 보리 (Michael Barley)의 최고 책임자는 공화당 지도자들이 회사의 로비 회사를 위협했다고 비난했다.
그 이후로 기술 게임 규제에 관한 코커스 간의 내부 토론은 조용해 졌다고 토론에 대한 지식을 가진 두 가지 출처에 따르면.
스킬 게임에 대한 주 상원의 상원의 갈등은 로비스트와의 관계가 아니라 내부적이기도합니다.
일부 의원들은 카지노와 함께 지역에 살고 있으며, 이는 약 50%의 세율을 지불하고 기술 게임도 마찬가지입니다. 다른 사람들은 기술 산업과 스스로를 일으켰으며, 수익에 의존하는 재향 군인 조직과 같은 제조 및 소규모 클럽을 지원하기 위해 자신을 일으켰습니다. 다른 사람들은 기계의 존재에 반대합니다.
이러한 진영적 차이는 주 상원이 행동하기 어렵게 만드는 데 기여했습니다.
Barley는 이번 주 Spotlight PA에“해리스 버그의 테이블 주변에서 논의 할 때 훨씬 쉽게 들립니다. “그러나 당신이 그것을 살리기 시작하면 … 훨씬 더 어렵습니다.”
테이블에서 완전히 벗어나지 않을 수 있습니다. Upper Chamber의 예산위원회의 의장 인 Scott Martin (R., Lancaster) 상원 의원은 Spotlight PA에 다음과 같이 말했습니다.
주 상원 의원 Gene Yaw (R., Lycoming)는 지구가 주요 기술 게임 제조업체의 본거지이며 산업 지원 저렴한 세율을 지원하는 지구가 최근 세금 대신 기술 게임에 대한 월별 수수료를 설정하고 주 전체에 존재할 수있는 기계의 수를 제한하는 법안을 제시했습니다.
그는 여전히 1 년에 약 3 억 달러를 가져올 것이라고 덧붙였다. 그의 리더십은 그 아이디어에 무게를 두지 않았습니다.
“우리는 일반적으로 예산에 돈이 필요하다고 말하면서 ‘그러나 우리는이 돈을 원하지 않습니다’라고 말합니다. 이것이 제가 얻지 못하는 개념입니다.”
더 많은 판매 세 수입
Shapiro와 State House Democrats는 영연방 판매의 비율을 늘리고 사용하는 세금 수입의 비율을 늘려서 대중 교통 기관에 거의 3 억 달러를 더 보내기를 원합니다.
주정부는 이미이 기관들에게 약 20 억 달러의 직접 지원을 제공합니다.
펜실베니아의 상당한 판매 세 수입의 대다수는 특정 목적으로 배정되지 않습니다. 주정부의 일반 기금으로 직접 흐르며, 주정부의 법안을 지불하는 데 사용되는 돈 풀에 합류합니다. 운송을 위해 배정 된 판매 세 수입의 청크는 규칙에 대한 예산 예외입니다.
지난 주에 주 하원의 법안은 주 전역의 열차, 트롤리 및 버스로 흐르는 세금의 일부를 1.75%로 증가시킬 것입니다. 이 법안은 세금 수입의 0.25% (약 4,180 만 달러)를 도로와 교량을위한 기금으로 보낼 것입니다.
이 변경 사항은 다른 프로그램에서 돈을 직접 옮기지 않을 것입니다. 그러나 국가는 다른 용도로 돈이 많지 않다는 것을 의미합니다.
그리고 그것은 펜실베니아가 이미 매년 필요한 것보다 더 많은 비용을 소비하는 구조적 적자를 운영하고 있다고 공화당 의원들에게는 비 눈학이었다.
“주지사는 일반 예산에 3 억 달러의 구멍을 만들면 펜실베이니아 주민들에게 어떤 세금을 계획합니까?” 프로 템포 포어 킴 워드 (R., Westmoreland) 상원 의원 상원 의원이 최근 라디오 쇼에 대해 물었다.
주 상원 세출 의장 인 Martin은 민주당의 제안 된 자금 계획이 영구적 일 것이라는 사실에 문제를 제기합니다.
Martin은 주 상원 층에서“우리는 매년 많은 돈을 제공했으며 더 많은 돈을 요구하고 있습니다.
자본 기금에서 돈을받는 것
공화당은 지난주 자신의 피치로 민주당의 제안에 응답하여 장기 대중 교통 프로젝트와 대화식 게임 수익을위한 기금에서 돈을 빼앗는 법안을 전달했습니다.
이 회계 연도와 다음 해 동안,이 법안은 새로운 트롤리 구매 및 현대 기차 노선과 같은 기관의 장기 자본 프로젝트를 다루기 위해 설계된 펀드에서 4 억 1,900 만 달러를 끌어 올릴 것입니다. 이 법안은 또한 해당 기간 동안 총 1 억 7,350 만 달러의 게임 수익 흐름을 보유 할 것입니다.
이 법안은 도로와 교량에 대한 동등한 투자를 할 것이며, 올해와 다음에 그 목적으로 자본 대중 교통 프로젝트 펀드에서 4 억 1,900 만 달러를 더해 게임 수익을 1 억 7,350 만 달러와 함께 끌어 올릴 것입니다.
주 상원 공화당은 대중 교통 시스템 운영 및 자본 비용을 지불하는 대중 교통 신탁 기금 (PTTF)의 규모가 지난 10 년 동안 2015 년 6 월 3 억 7,400 만 달러로 올해 24 억 달러로 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔다. 펀드에 잉여금이 있다면, 그들은 끔찍한 해협의 대중 교통 기관을 조절하는 데 사용해야한다고 말합니다.
Martin은 Spotlight PA에“특히 우리가 한 가지에 대한 계정을 설정하고… 갱 버스터가 가서 지출 할 수있는 것보다 더 많은 돈을 가져오고 있다면, 우리는 그것을 살펴 봐야하며, 법을 바꿔야 할 수도 있습니다.
그러나 교통부 장관 Mike Carroll은 PTTF의 규모가 기만적으로 크다고 말했다. 그는 돈이 잉여 일뿐 만 아니라 이미 장기 프로젝트에 할당되어 있다고 말했다.
Carroll은 상원 GOP 계획의 주 하원 세출위원회에“이것은이 연방 전반에 걸쳐 자본의 요구와 관련하여 큰 문제를 일으킨다”고 말했다.
Scott Sauer의 Septa 총재는“SEPTA가받는 모든 달러는 프로젝트에 할당됩니다.”라고 설명했습니다. 그러나 일부 프로젝트는 연방 기금을 완성하고 의존하는 데 수십 년이 걸린다 고 Sauer는 말했다.
작년에 SEPTA의 25 억 달러의 약 15 억 달러는 주 정부에서 나왔습니다. 이러한 주 자금의 대부분은 일상적인 운영으로 진행되지만 약 4 억 4 천 5 백만 달러가 자본 프로젝트에 할당됩니다. 전반적 으로이 시스템은 작년에 자본 프로젝트에 9 억 달러 이상을 할당했습니다.
Sauer는 화요일 기자들에게“자본 달러를 굽히는 데 위험이있다”고 말했다. “우리의 전체 철도 함대는 교체 할 예정이며, 우리는 시스템을 영원히 안전하게 유지하는 방식 으로이 자본 프로그램을 행사해야합니다.”
앤드류 부쉬 (Andrew Busch) 대변인은 스포트라이트 PA 에이 기관이 어떤 프로젝트가 중단 될 것인지 결정하지 않았지만 주요 라인을위한 새로운 열차를 조달하거나 트롤리를위한 인프라를 현대화하는 것까지 다양 할 수 있다고 말했다.
주 상원 법안은 또한 2 년마다 의무적 요금 인상, 대중 교통에 대한 약물 사용에 대한 처벌 증가 및 연간 성과 검토를 포함하여 대중 교통 기관의 다양한 정책 변경을 의무화 할 것입니다.
