이탈리아는 시칠리아를 본토에 연결하는 다리에 대한 계획을 부활시키고있다. 작동할까요?
이번 주 이탈리아 정부는 세계에서 가장 긴 단일 스팬 서스펜션 브리지가 될 것이라고 말하면서 건설을 시작하기 위해 녹색 불을 냈다.
메시나 다리 해협은 시칠리아를 2 마일 스트레치로 이탈리아의 나머지 지역과 연결할 것입니다. 이탈리아의 장관 회장단은 135 억 유로 (1,57 억 달러)가 예상되며, 이탈리아 총리 회장단은 대중이 완전히 자금을 지원받을 것이며 2024 년과 2025 년 예산에서 이미 회계를 받았다고 밝혔다.
정부는 1971 년에 처음 으로이 프로젝트를 승인했습니다.이 프로젝트는 돈과 실용성에 대한 우려에 대해 수년에 걸쳐 여러 차례 취소되었지만 2022 년에 개정되었습니다. 건설은 2026 년 5 월에 시작하여 2032 년에 끝날 예정입니다.
“이탈리아 계획위원회 (Italian Planning Committee)의 결정은 메시나 브릿지 프로젝트를 승인하기로 한 (이탈리아 계획위원회) 암호가 내린 결정은 이탈리아 산업과 전체 인프라 부문의 기능에 대한 새로운 시즌, 용기 및 신뢰의 시작을 의미합니다.
얼마나 가능합니까?
다리는 지진 활동이있는 지역에 있습니다. 그러나 토론토 메트로폴리탄 대학교의 구조 공학 연구원 인 Lamya Amleh는 지진이 발생하기 쉬운 국가의 성공적인 다리에 대한 선례가 있다고 말합니다. 그녀는 일본을 가리키며 아카시 카이코 다리 (Akashi Kaikyo Bridge)와 같은 주요 다리 (일본 관광부는 세계에서 가장 긴 서스펜션 다리 중 하나라고 말합니다).. 터키에는 1915 년 Çanakkale Bridge (세계에서 가장 긴 서스펜션 다리)가 있습니다.
Amleh는 “위험은 사라지지 않지만 관리 할 수있다”고 말했다. “교량의 수명주기 동안 설계 및 건설 과정 전체에서 진지하게 받아 들여야합니다.”
광섬유 강화 폴리머는 특정 성분에서 다리를 덜 무겁게 만들고 부식에 저항하는 데 유용 할 수 있으며, 특정 팽창 조인트는 브리지가 움직일 때 내진 활동과 열을 흡수하는 데 도움이 될 수 있다고 Amleh는 말했다.
Amleh는“이것은 단지 힘에 관한 것이 아니라 수십 년에 걸쳐 수행하는 방식에 관한 것”이라고 말했다.
무엇이 잘못 될 수 있습니까?
지진 이외의 건축업자는 바람과 부식을 고려해야합니다.
Amleh는“짠 공기가 있으면 재료가 더 빨리 저하 될 것이므로 내구성과 유지 보수는 계획에 내장되어야한다”고 말했다.
Webuild는 건축 자재를 엄격한 테스트를 통해 배치했으며 최대 181mph의 풍속을 견딜 수 있다고 말합니다. 이 지역에서 속도는 89mph를 초과 한 적이 없다고 회사는 말했다.
그게 전부는 아닙니다. 반대 주민들이 “폰테 없음”또는 “교량 없음”이라는 운동을 시작했기 때문에 현지인들의 저항도 요인입니다. 이탈리아 내부자는 자금이주의를 기울여야하는 기존 인프라 프로젝트로 가야한다고 주장한다.
디자이너 선택과 같은 주요 이정표 간의 여러 취소, 개정 및 긴 간격을 포함하여 다리를 둘러싼 많은 중지 및 시작 활동이있었습니다.
Webuild는이 사이트가 가장 최근의 환경 영향 평가에서 건전하고 안정적으로 간주되었으며, 유럽 연합은 주요 발전을 위해 의무적으로 만들었습니다. 이 보고서는 벤처가 사람들, 문화 유산, 토지, 토양, 물 등에 미칠 수있는 영향을 평가합니다.
Webuild는 새로운 보고서는 이전 반복시 주변 강에 대한 더 많은 보호와 재조림 계획이 포함되어 있기 때문에 개선된다고 말합니다.
Amleh는 그 규모의 다리가 건축하는 데 8 ~ 10 년이 걸릴 수 있다고 추정 일이 순조롭게 진행되고 그렇지 않은 경우 15 개 이상.
무엇이 올바르게 갈 수 있습니까?
다리가 완성되면 남부 이탈리아에 많은 번영을 가져올 수 있다고 Amleh는 말했다.
프로젝트 비용의 약 40%가 건설에 출시 될 예정이며 프로젝트에 10 만 명 이상의 직원이 고용 될 것입니다. 그러나 Webuild에 따르면 나머지 돈은 새로운 도로, 기차역, 상점 및 레스토랑, 해안 침식의 영향을받는 오래된 공원, 채석장 및 지역을 재개발하는 데 전념 할 것입니다.
현재 페리는 메시나에서 운행됩니다 해협을 가로 질러 시칠리아에서 본토의 레지오 칼라브리아까지. 다리에는 차량 교통 및 기차 트랙 전용 각 방향에 3 개의 차선이 있습니다. Webuild는 하루에 최대 200 개의 열차와 시간당 6,000 대의 차량을 처리 할 수 있다고 말했다.
