삭감, 요금 하이킹, 취소 된 확장 : Pa. 운송 자금 조달 대화가 소규모 시스템에 영향을 줄 수 있습니다.

펜실베이니아 전역의 소규모 대중 교통 기관의 지도자들은 내년 초에 추가 자금이 올해 주 예산에 없을 때 서비스를 삭감하고, 요금을 높이고, 고용을 동결 할 준비를하고 있다고 말합니다.

주로 버스와 주문형 공유 승차 서비스를 운영하는이 시스템은 Scranton에서 Canonsburg까지 수만 명의 지역 사회에 서비스를 제공합니다. 많은 대중 교통 시스템과 마찬가지로, 그들은 전염병이 감소한 라이더십과 그 이후의 연방 원조가 부족한 후 끝을 만나기 위해 고군분투했습니다.

몇 달 동안, 더 많은 주정부 자금을 운송으로 라우팅하는 것은 마감 기한이 지난 3 개월이 지난 펜실베이니아 주 의원 회담의 중심이었습니다. 그러나 지난주 정치적 곤경 속에서 조쉬 샤피로 주지사는 자신 이이 문제를 테이블에서 벗어나고 있다고 말했다.

그는 행정 권한을 사용하여 장기 자본 자금을 조성하여 연방의 두 대행사 필라델피아의 SEPTA와 PITTSBURGH Regional Transit (PRT)에서 일일 운영을 다루기 위해 장기 자본 자금을 조성함으로써 그렇게했습니다.

Shapiro는 당시 대중 교통을위한 되풀이 자금이 포함되지 않는 최종 예산 거래입니다. “상원 공화당은 그렇게하지 않을 것이라고 분명히했다.”

그러나 주 33 개의 소규모 고정 경로 대중 교통 시스템은 동일하게 할 수 있는지 확실하지 않습니다. 그리고 몇몇은 Spotlight PA에 주정부가 지속 가능한 환승 수익을 통과 할 때까지 재정적 어려움을 겪고 있습니다.

매년 주정부는 특정 자본 프로젝트 자금 지원 풀을 SEPTA와 PRT에 할당합니다. 이것은 주정부가 이제 해당 기관이 일일 비용을 충당하기 위해 사용하도록 승인 한 돈입니다. 그러나 나머지 주 대중 교통 기관은 대규모 프로젝트에 대한 전용 달러를 얻지 못합니다. 매년 신청해야합니다.

Penndot은 소규모 기관 이이 공유 장기 자금 모금 풀에서 가져올 수 있는지 여부에 대한 의견 요청에 응답하지 않았습니다. Spotlight Pa와의 대화를 나누는 여러 대중 교통 시스템 관리자는 시도 할 계획이 아니라고 말했다.

Lehigh Valley의 Lanta System 인 자금 조달 Flex를 신청하고 있다고 공개적으로 한 소규모 대행사는 여전히 주정부의 명확성이 없다고 밝혔다.

Lanta의 관리자들은 몇 달 동안 주정부의 새로운 자금을 조달하지 않으면 고정 노선 버스 서비스를 20% 줄이고 내년 1 월부터 25%의 요금 인상을 제정 할 것이라고 경고했습니다.

이 시스템은 Carbon, Lehigh 및 Northampton 카운티에서 매일 11,000 명 이상의 사람들에게 서비스를 제공한다고 추정합니다. Shapiro는 처음에 지난 회계 연도에 비해 660 만 달러의 예산으로 3,280 만 달러의 운영을받을 것을 권고했습니다.

WFMZ는 최근 공개 회의에서 Lanta 전무 이사 인 Owen O’Neil은 지금 돈이 오지 않아서 SEPTA와 PRT가 허용되면서 자본 자금 조달 허가를 주정부에 요청하고 있다고 밝혔다. 이번 주 현재 Lanta가 그 돈을 확보 할 것인지는 확실하지 않습니다.

Lanta는 PA의 상황에 대한 논평 요청에 응답하지 않았지만 O’Neil은 회의 에서이 기관은“옵션이 무엇인지, 우리의 잠재력이 무엇인지, 우리의 잠재력이 무엇인지 확인하기 위해 Penndot과 논의하기를 기다리고 있습니다.”라고 회의에서 말했다.

다른 기관들은 어려운 결정을 내리기 전에 더 많은 활주로가 있다고 말합니다. 그러나 그들 중 5 명을위한 관리자들은 Spotlight PA에 컷을 고려하고, 위치를 비워 두거나 계획된 확장을 일시 중지하는 스포트라이트 PA에 말했다.

이러한 삭감 중 일부는 공유 승차 서비스에 영향을 줄 수 있으며, 이는 펜실베이니아 주 펜실베니아와 장애인에게 주문형 운송을 제공 할 수 있습니다. Spotlight Pa와 대화를 나눈 모든 소규모 대중 교통 기관 관리자는 이러한 서비스가 주요 비용이라고 말했다.

워싱턴, 펜실베이니아 주, 피츠버그 외곽에서 버스 노선을 운영하는 Freedom Transit은 아직 삭감을 마무리하지 않았습니다. 그러나 Sheila Gombita 전무 이사는 Spotlight Pa에게 새로운 예산 기금이 없으면 대행사가 기대하고있는 옵션이 부족하다고 말했다.

그녀는 자유가 삭감으로 전진하면 대행사의 공유 승차 프로그램은 대부분의 서비스 감축을받을 것이라고 말했다.

그러나 Gombita는 운영 시간 제한 및 사용되지 않은 경로 제거를 포함하여 고정 경로 버스 서비스 절단을 고려하고 있습니다.

Gombita는 Spotlight PA에“우리는 현재 공유 승차 서비스에서 매우 높은 적자를 운영하고 있으며, 고정 경로 달러로 보조금을 지급하고 있으며 더 이상 그렇게 할 여유가 없습니다.

Berks와 Lancaster 카운티를 다루는 South Central Transit Authority의 전무 이사 인 Greg Downing은 비슷한 재정적 부담을 설명했습니다.

다우닝은 그의 대행사의 평균 공유 승차 비용은 승차 당 약 $ 35이며, 고정 노선 버스 승차의 평균 비용은 그 중 4 분의 1 미만이라고 말했다.

SCTA는 적어도 지금은 공유 승차 서비스를 차단할 계획이 없습니다. 다우닝이 말했듯이,“필요한 사람들은 우리의 가장 취약한 인구입니다. 그래서 우리는 ‘당신은 무엇을 알고 있습니까? 아무도 그것을 얻는다.’”라고 말할 수있는 것은 아닙니다.

그러나 삭감은 임박하지는 않지만, Downing은 주정부 자금 지원이 가능성이 없다고 생각했지만 SCTA는 서비스 확장을 계획하지 않습니다.

이 기관은 현재 고정 된 서비스가없는 고립 된 지역의 소규모 버스 노선 (소규모 버스 노선)을 확장하는 방법을 연구하고 있지만 Downing 은이 연구가 변경을 권장하면 SCTA가 가까운 시일 내에 이러한 비용을받을 수 없다고 말했다.

대신 Downing은 대행사가 현재 서비스 수준을 유지하는 데 중점을두고 있다고 말했다. 내년 말까지 지속될 자금이 있습니다. 그러나 그 후 Downing은 SCTA가 일을 계속하기 위해 새로운 수익원이 필요할 것이라고 말했다.

다우닝은“이것은 많은 기관의 도전이다. “알려진 소스가없고, 신뢰할 수있는 출처 (수익).”

State College와 Spotlight PA와의 대화를 나누는 Scranton의 대중 교통 관리자는 또한 서비스를 확장하려는 계획을 다시 생각하고 있다고 말했다.

Center Area Transit Authority 또는 CATA의 전무 이사 인 David Rishel은 실제로 동료들과 비교하여 다른 문제가 있으며 서비스에 대한 수요가 높고 성장에 대한 필요성이 있다고 말했다.

그는 새로운 주 자금이 부족하여“우리가 성장하거나 확장 할 수있는 금액을 제한 할 수있다”고 말했다.

CATA는 Penn State University와 주변 지역에 근무하며 인구가 증가하고 있습니다. 행정관은 지역 사회를 공항 및 지역 암트랙 스테이션에 연결하기 위해 주문형 라인을 만들려고했으며, 주 자금은 그 중 큰 부분이 될 것입니다. 그러나 이제 Rishel은 언제 프로젝트를 진행할 수 있을지 확실하지 않습니다.

Rishel은 Spotlight PA에“우리가 한 일은 ‘우리가 성장할 여유가있을 때 성장할 것입니다. “따라서 추가 자금을 얻지 못하면 더 천천히 성장해야 할 것입니다.”

Lackawanna 카운티의 시스템 인 Colts는 서비스를 삭감 할 계획이 없지만 Mike Danchak 재무 담당 이사는 지난 2 년간“서비스 발자국을 확장한다는 아이디어를 시작하고있다”고 말했다.

그러나 Danchak은 새로운 주 자금은 예를 들어보다 강력한 주말 일정을 제정하려는 기관의 계획을“다 치”할 것이라고 말했다.

Danchak 은이 기관이 사람들이 떠난 위치를 채우기 위해 고용하지 않고 컨설턴트 외부의 고용을 채우지 않는 것과 같은 “비용 격리 전략”을 사용하고 있다고 덧붙였다. 그는 직원들에게“더 적게 할 것”이라고 요구한다고 말했다.

Danchak은“이 중 어느 것도 좋지 않습니다. 이것은 밤에 우리에게 따뜻하고 흐릿한 감정을주지 않습니다. “우리는 모두 10 시간에서 11 시간 동안 일하고 있습니다. 이것은 새로운 운송의 새로운 정상입니다.”

소규모 대중 교통 사업자는 또한 SEPTA와 PRT가 장기 자금에 담그면 대중 교통 강화를위한 솔루션이 될 것이라고 우려합니다.

Rich Farr는 Rabbittransit으로도 알려진 Susquehanna 지역 대중 교통 당국입니다. 그의 대행사는 내년까지 재정적 해협에 빠지지 않을 것이라고 그는 이미 예산의 균형을 맞추기 위해 공유 승차 서비스를 줄이려고한다고 말했다.

그러나 그의 광범위한 우려는 Spotlight PA에 말했다. 대행사가 자본 기금으로 계속 빠져 나가야한다면 앞으로 몇 년 동안 주 전역의 환승을 방해 할 것입니다.

“내일 우리는 어떤 문제를 만들고 있습니까?” 그는 물었다.