바쁜 관광 연도를 앞두고 펜실베니아 의원들은 공격적인 운전을 면밀히 조사합니다

2024년 4월 16일, 17세의 데미안 호커(Damien Hocker)는 필라델피아 외곽에 있는 그의 집에서 불과 세 블록 떨어진 곳에서 자동차에 치여 사망했습니다. 그는 그해 연방에서 자동차 사고로 사망한 1,127명 중 한 명이었습니다.

화요일 공화당 상원의원 위원회에서 연설한 그의 어머니 엘리자베스 호커는 “그 없이 사는 고통은 가차 없으며 그것은 우리 가족뿐만 아니라 그의 급우들과 더 큰 지역 사회에 영향을 미쳤습니다. 우리의 모든 삶은 근본적으로 바뀌었습니다”라고 말했습니다.

그의 죽음 이후 Hocker는 필라델피아 지역의 “모든 도로 사용자”를 보호하기 위해 고안된 안전한 거리와 정책을 옹호하면서 도로 설계에 관심을 돌렸습니다.

“이러한 비극은 피할 수 없는 것이 아닙니다. 안전한 시스템 접근 방식을 적용하면 이러한 충돌의 심각성을 예방하거나 줄일 수 있는 입증되고 접근 가능한 솔루션이 있습니다.”라고 Hocker는 말했습니다.

펜실베니아와 그 드라이버들은 2026년에 필라델피아에서 열리는 FIFA 월드컵, 주 전역의 America250 이벤트, 피츠버그에서 열리는 NFL 드래프트 등 여러 가지 주목할만한 이벤트로 주목을 받을 것입니다. 바쁜 한 해를 앞두고 상원 공화당원들은 난폭한 운전을 단속하기 위해 사용할 수 있는 도구를 평가하고 더 강력한 단속과 표적 노력을 추진했습니다.

“공격적인 운전은 너무 흔합니다. 과속, 거리 경주, 난폭한 운전 행위는 공공 안전에 고질적인 위협이 되었습니다. 이는 운전자, 자전거 타는 사람, 보행자 모두를 위험에 빠뜨리고 동네 전체를 위험에 빠뜨립니다.”라고 Joe Picozzi(공화당-필라델피아) 상원의원이 말했습니다.

영연방에서 가장 큰 도시인 필라델피아는 교통사고 사망자 수가 가장 많은 것으로 예상됩니다. 그러나 증언에 따르면 1인당 비율은 주에서 두 번째로 인구가 많은 도시인 피츠버그와 뉴욕, 시카고, 로스앤젤레스와 같은 작은 도시에 비해 거의 두 배나 높습니다.

필라델피아 경찰국장 케빈 베델(Kevin Bethel)은 “이것은 사소한 문제가 아닙니다. 도로에 위험한 상황을 조성하고 이웃을 혼란에 빠뜨리며 공공 안전과 삶의 질에 직접적인 영향을 미칩니다.”라고 말했습니다.

난폭운전을 줄이려면 어떻게 해야 할까요?

위원회 이해관계자들이 확인한 주요 개입은 과속 운전자에게 티켓을 발부할 수 있는 교통 카메라였으며, 이는 위원회 의장 Dave Argall(R-Schuylkill) 상원의원이 작성한 2017년 파일럿에서 처음 승인되었습니다.

주 전역의 건설 지역에 맞춰져 있지만 필라델피아 집행 기관은 교통량이 많은 Roosevelt Boulevard에 카메라 한 대를 배치했습니다. 다년간의 파일럿 데이터는 결국 2023년 법 38을 작성하는 데 사용되어 자동화된 단속을 도시의 모든 도로로 확대했습니다.

Bethel은 Roosevelt Boulevard를 따라 충돌사고가 2019년 567건에서 2025년에는 282건으로 감소했다고 공유했습니다. 시는 또한 11월에 Broad Street에 과속단속 카메라를 추가했는데, 그는 이 곳이 “무모한 운전과 관련된 높은 충돌사고 발생률로 오랫동안 알려져 왔다”고 말하면서 사고가 이미 줄었다고 보고했습니다.

“그 결과는 그 자체로 말해줍니다.”라고 Bethel은 말했습니다.

해당 법안은 생명을 구했다고 시 교통 및 인프라 시스템 사무국의 정책 및 전략 이니셔티브 책임자인 Christopher Puchalsky가 말했습니다.

Puchalsky는 “필라델피아에 공격적인 운전 문제가 있다는 것을 확인하기 위해 교통 안전 전문가가 될 필요는 없지만 데이터를 자세히 살펴보면 그 파괴적인 영향에 대한 명확한 그림을 볼 수 있습니다.”라고 말했습니다. “이 숫자는 단순한 통계가 아닙니다. 그들은 어머니, 아버지, 딸, 삶을 잃거나 영구적으로 변화된 아들입니다.”

Puchalsky는 공격적인 운전을 과속, 빨간 신호등의 주행, 과도한 차선 변경으로 정의했습니다. 처음 두 가지 행동은 특히 보행자에게 치명적이라는 점을 지적했습니다. 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 특히 과속을 자동차 사고로 인한 보행자의 사망과 부상의 주요 차이점으로 식별합니다.

도로 설계는 무모한 운전자가 보행자와 자전거 이용자를 더 잘 보호하는 동시에 속도를 늦추도록 장려하는 진정 조치의 역할을 할 수 있다고 이해관계자들은 말했습니다. 연방고속도로국의 안전 시스템 도로 설계 계층은 4개 계층으로 구성되어 있으며 각 계층은 충돌 지점을 제거 또는 관리하고 속도를 줄이며 주의력을 높이는 것을 목표로 합니다.

필라델피아와 같은 도시에서는 도로 또는 자동차 통행으로부터 완충되는 안전한 구역에 도로 중앙분리대와 “보행자 섬”을 설치했으며, 보도를 횡단보도로 확장하여 길을 건너는 거리를 단축했습니다.

Puchalsky는 “이러한 안전 개선은 운전자가 잠재적인 충돌을 피하고 모든 도로 사용자가 책임을 공유한다는 점을 강화하는 데 도움이 됩니다.”라고 말했습니다.

그러나 집행 기관과 인프라에는 가장 위험한 운전자, 즉 16세에서 30세 사이의 남성을 대상으로 하는 메시지도 함께 제공되어야 합니다. Puchalsky는 이러한 운전자가 사망이나 심각한 부상을 초래하는 가장 많은 충돌 사고를 일으킨다고 말했습니다.

안전을 염두에 두고 거리 개선

Damien의 어머니인 Hocker는 일부 사람들은 티켓이나 면허 정지로 인해 방해를 받지 않는다는 점을 지적하면서 문제가 있는 운전자를 더 잘 분석해야 할 필요성을 강조했습니다.

“뉴욕(시)에는 과속 단속 카메라나 자동화된 단속으로 인해 수만 달러의 벌금을 낸 사람들이 있습니다. 따라서 이러한 사람들에게는 이는 효과적인 도구가 아니며 우리는 이것이 작동하지 않을 때를 대비한 조치를 마련해야 합니다.”라고 Hocker는 말했습니다.

Hocker는 인프라 개선을 위해 보조금을 분배하는 펜실베니아 교통부의 주 전역적 노력을 강조했지만 자금이 필요를 충족하기에 부족한지 궁금했습니다.

Hocker는 “우리 거리가 오늘날 모든 사람에게 기능하지 않고 안전하지 않은 지점에 어떻게 도달했는지 잘 모르겠습니다.”라고 말했습니다. “특히 어린이와 노약자, 장애인은 이동이 필요한 곳까지 운전을 할 수 없어 걷거나 버스를 타게 됩니다.

“우리는 자신의 차를 운전하고 운전할 선택을 할 수 있는 사람들뿐만 아니라 그 사람들도 안전한지 확인해야 합니다.”

청문회를 요청한 Picozzi는 자전거 이용자에 대한 더 나은 지원과 함께 “지역 철도 재구상 및 서비스 시간 개선”을 요구하면서 다른 형태의 교통 수단을 강조했습니다.

“우리는 전체를 전체적으로 보아야 합니다. 이 작은 부분, 저 작은 부분을 물어뜯고 큰 거시적 결과를 기대할 수는 없겠죠?” 피코치가 말했다. “정말 포괄적인 계획이 있어야 합니다.”

Argall은 총회가 법안에 대해 “위의 모든 접근 방식”을 취해야 하며, 주 전체의 교통 및 안전을 연구해야 한다고 말했습니다.

Argall은 Hocker에게 “목표는 가족들이 당신이 겪은 일을 경험하지 않도록 하는 것입니다.”라고 말했습니다. “이 패널에서 정말 중요한 것은 이 모든 것이 인간에게 미치는 영향을 중앙 집중화하는 것이라고 생각합니다. 우리는 여기 앉아서 정책과 숫자, PennDOT 통계에 대해 이야기할 수 있습니다. 하지만 진짜는 사람들입니다. 집에 한 번도 돌아오지 않은 아들이나 어머니, 배우자. 이것이 바로 이것에 관한 것입니다.”