트럼프의 예산 청구서가 ‘미국의 전기 자동차 항복’을 의미 할 수있는 이유

1 년 전, 미국 전기 자동차 산업의 미래는 상승세에있었습니다. EV 판매 속도가 느려지지만 미국 자동차 제조업체는 배터리 공장을 구축하고 저렴한 모델을 설계하려고했습니다.

Biden 행정 기간 동안 통과 된 두 개의 법안 인 인플레이션 감소 법 및 분파 인프라 법률은 자동차 제조업체뿐만 아니라 배터리 생산 및 EV 공급망의 기타 측면에도 세금 인센티브를 제공했습니다. 차량 테일 파이프 배출량을 줄이기위한 규정은 또한 업계가 전기 자동차 (EV)로 전환하도록 장려했다.

이제 외교 정책 잡지에 발표 된 주장 인“미국의 전기 차량 항복”은 미국 EV 산업의 죽음의 소리를들을 수밖에 없습니다.

Biden 백악관의 국가 안보리에서 에너지 전환 담당 이사로 재직했으며 현재 Columbia Climate School의 보조 조교수 인 Narayan Subramanian은 그 작품의 공동 저자였습니다.

Narayan Subramanian : 그래서 당신은 몇 가지를 보았습니다. 하나, 인플레이션 감소 법과 분당 인프라 법이 통과 된 후 EV 판매의 증가는 2022 년에서 2024 년 사이에 빠르게 증가했습니다. 또한 전국적으로 EV 인프라의 양이 느리게 증가하는 느리게 진행되는 것을 보았습니다. 그런 다음 자동차 제조업체가 합작 투자 및 파트너십을 입력하여 전기 자동차 자체에 들어가는 이러한 다양한 구성 요소와 부품을 제조하는 기록적인 발표를 보았습니다.

따라서 여러분이보기 시작한 것은이 기술 전송이 많은 차세대 또는 현재 세대 배터리 인 제조 노하우가 미국으로 돌아 오는 것입니다. 일반적으로 미국이 이러한 배터리 기술을 혁신하는 데 도움이된다는 널리 퍼져있는 합의가 있습니다.

그리고 양당 인프라 법률 및 인플레이션 감소 법 인센티브가 수행 한 일은 전기 자동차의 배치 및 채택을 돕는 것뿐만 아니라 전기 자동차의 제조 공급망을 재구성하기 시작했습니다.

이것은 기본적으로 전기 자동차 시장을 통제하고 시작하기 위해 중국에 의해 수십 년 동안 베팅되었습니다. 따라서 약 20 년 전 또는 그 이상 중국이 중국 시장에 판매하고 싶었던 미국 자동차 제조업체 또는 외국 자동차 제조업체라면 현지 중국 회사와 합작 투자를 설립함으로써 그렇게해야한다는 명백한 요구 사항을 설정하기 시작했습니다. 그래서 그것은 중국이 문자 그대로 자동차를 건설하는 방법에 대한 제조 노하우 구축을 시작하는 단계 1 단계였습니다.

그런 다음 중국은 전기 자동차 공급망에 대한 인센티브를 제공하기 시작 했으므로 배터리, 하위 경쟁자를 배터리로 향한 다음 천천히 나가서 소스를 공급하여 중요한 광물 값 체인의 많은 부분을 제어합니다.

우리가 기사에서 이야기하는 한 가지 예는 차세대 리튬 철 포스페이트 배터리를 혁신하는 배터리 회사 인 A123의 예입니다. 그래서 그들은 회복 법 기간 동안 에너지 부 보조금을 받았습니다.

그리고 완전히 법적 수단을 통해, 회사는 파산 신청을 한 후에는 상업적으로 확장 및 경쟁 할 수 없었기 때문에 중국 회사는 해당 회사를 인수 한 다음 본질적으로 리튬 인산염 배터리 기술을 해외로 가져 가서 확장 할 수있었습니다. 그리고 현재 중국의 차세대 전기 자동차는 실제로 이러한 LFP 배터리를 사용하고 있습니다. 충전하기가 더 쉽습니다. 그들은 더 먼 거리를 갈 수 있으며 덜 중요한 미네랄을 섭취합니다.

전기 차량 공급망, 배터리, 음극 및 양극과 같은 하위 경쟁자 및 중요한 광물을 정박 한 유일한 것은 미국에서 생산해야 할 것들에 대한 요구를 고정시키는 유일한 것은 인플레이션 감소 법에 소싱 요건이있는 전기 차량 세금 공제가 있다는 것입니다.

결석하지 않으면, 포드 나 GM이나 테슬라와 같은 자동차 제조업체가 배터리 및 임계 광물을위한 외국 소스에서 구매하는 것을 막을 수는 없습니다.

이제 관세가 미국 자동차 제조업체에게 외국 출처에서 구매를 피하기 위해 인센티브를 제공 할 수 있다고 말할 수 있습니다. 그러나 관세 체제가 실제로 그 영향을 미치려면 그 목적이 안정적이고 매우 명확해야합니다.

그리고 지금, 우리는 그것을 관세 전략이라고 부릅니다. 우리는 자동차 제조업체가 미국이나 친절한 국가에서 그에 대응할 수있는 충분한 확실성을 제공하는 타임 라인 또는 목적 측면에서 명확성을 보지 못합니다.

그래서 우리는 기본적으로 우리 자동차 제조업체들이 전기 자동차를 생산하기 위해 재료 요구 사항을 충족시키기 위해 중국 소유의 저렴한 외국 대안을 선택하기를 원할 것입니다.

전기 자동차 제조업체뿐만 아니라 배터리 제조업체 및 임계 광물 생산 업체에도 파급 효과가 있습니다. 따라서 전반적으로, 이러한 인센티브와 규제 요건이 이어질 경우 전체 공급망이 향후 몇 년 동안 중국에 징수 될 수 있습니다.

지난 몇 달 동안, EV 및 배터리 공급망에서 여러 프로젝트를 지연 시키거나 취소하기위한 기록적인 발표가있었습니다. 조지아, 켄터키 주.이 주들은이 새로운 주요 광물 처리 및 배터리 공급망 프로젝트의 위치이기 때문입니다. 따라서 경제적 영향은 그 주에서 상당히 상당 할 것입니다.

관세에 대한 불확실성은 이미 자동차 제조업체를 매우 강하게 맞았습니다. 거시 경제적 역풍은 현재 일반적으로 직면하고있는 소비자가 어쨌든 새로운 차량을 구매하고 구매하는 데 약한 영향을 미치고있을 것입니다. 이 법안이 현재 형태로 전달되거나 심지어 단지 약간 수정되면 미국 자동차 제조업체는 아마도 2 년 동안 예쁜 끔찍한 해협으로 향하고 있다고 말합니다.

미국 자동차 제조업체의 중국인이 전기 자동차 공간에 완전히 들어갈 때 2030 년대를 바라 볼 때이 사진은 블리커처럼 보입니다.

중국 자동차 제조업체는 럭셔리 브랜드를 꽤 많이 구축하고 있습니다. 그래서 Tesla를 통한 럭셔리 브랜드 지배력 측면에서 미국이 가진 것은 아마도 손실 될 것입니다.

주요 수요 운전자 인 캘리포니아는 캘리포니아의 크기와 무게 때문에 필연적 으로이 자동차 제조업체의 장기 비즈니스 전략을 지향합니다.

따라서이 법은 Clean Air Act가 실제로 주정부가 환경 보호국과 교통부가 제공 한 연방 바닥을 넘어서서 실제로 진행할 수 있었기 때문에 중요합니다. 캘리포니아는 본질적으로 2035 년까지 가스 구동 차량을 단계적으로 폐지 할 것이라고 말했다.

의회가 한 일, 상원 의원이 의회 검토 법 (CRA)에 따라 캘리포니아가 연방 바닥을 넘어서야하는 포기 권한을 없애려고 노력하는 것이 었습니다. CRA가 그들에게 포기를 캘리포니아에서 빼앗아 갈 권한을 주었는지 여부는 확실하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 트럼프 행정부와 공화당이 통제 한 상원의 개막식은 그들이“EV 의무”를 따라 가게 될 것입니다.

나는 그것이 테일 파이프 배출에 기반을두고 있기 때문에 그것이 의무라는 개념에 대해 일반적으로 추진할 것이며, 연방 의무가 아니며, 캘리포니아가 가지고있는 2035 목표를지지하는 데 도움이되는 상당한 수요와 공급 측면 인센티브가 있습니다.

이 접근법의 근본적인 문제 중 하나는 우리가 작품에서 말했듯이 미네랄은 시장 없이는 움직이지 않는다는 것입니다. 그리고 우리가 의미하는 바는 궁극적으로 누군가가 중국에서 중요한 광물을 사지 않고 미국 생산자 나 연합군 생산자, 친절한 비판적 광물 생산자로부터 구입할 수있는 인센티브 나 불쾌감을 제공해야합니다.

모든 공급 업체는 가장 저렴한 비용으로 제품을 판매 할 수있는 가장 저렴한 비용 자료를 찾아서 가장 많은 소비자, 가장 많은 구매자를 얻을 수 있습니다. 따라서 미국 생산자 또는 친절한 생산자로부터 구매할 수요 측면 인센티브 또는 모든 종류의 규제 인센티브를 취하는 순간 대부분의 배터리 생산자는 중국어 또는 다른 저비용 생산자로부터 소스를 가고 소스를 가질 것입니다. 그들이 그렇게하는 것을 막는 것은 없습니다.

제 생각 에이 전체 전략이 무너지는 곳입니다. 방어 컨텍스트 외부에서 현재 중요한 광물에 대한 가장 큰 수요 원동력은 전기 자동차에서 나오고 있기 때문입니다. 그것은 행정부가 곤경에 처해야한다는 사실입니다.

이러한 모든 인센티브와 규제 신호가 얽혀있는 것은 정말 중요합니다. 글로벌 자동차 시장에서 경쟁하고 차세대 배터리를 혁신하며 이러한 세 가지 명령을 모두 얽힌 것으로 보지 않는 한 중요한 미네랄 공급망을 확보하기는 어렵습니다.