트럼프와 해리스, 전기 자동차에 대한 수사를 개편하다

트럼프와 해리스, 전기 자동차에 대한 수사를 개편하다

대선캠페인 과정에서 전기차에 대한 논의가 뜨겁게 달아오르고 있다. 자동차와 기타 교통수단은 미국에서 가장 큰 탄소 배출원이며, 바이든-해리스 행정부는 기후 변화에 대처하기 위해 자동차 산업을 EV로 전환하도록 추진했습니다.

공화당 대선 후보 도널드 트럼프가 미국 자동차 산업의 본고장인 미시간 주에서 다음과 같이 시작하는 광고를 게재하면서 전기차에 대한 우려를 불러일으켰습니다.

“주목하세요, 자동차 노동자 여러분. 카말라 해리스(Kamala Harris)는 모든 휘발유 자동차를 종식시키고 싶어합니다. 미친 짓이지만 사실이다.”

트럼프는 선거운동 과정에서도 비슷한 발언을 했다.

디트로이트는 2년 안에 멸망할 것이다. 지켜보세요”라고 그는 9월 노스캐롤라이나 집회에서 말했다. 트럼프 대통령은 만약 자신이 선거에서 패하면 모든 전기 자동차가 중국에서 만들어질 것이기 때문에 자동차 노동자들은 사라질 것이라고 경고했다. “미친 전기차 의무화를 끝내겠다”

명령 및 관세

EV 의무사항은 없습니다.

그리고 미시간주에서는 확실히 해보자. 내 상대가 주장하는 것과는 반대로 나는 당신이 어떤 종류의 차를 운전해야 하는지 결코 말하지 않을 것이다”라고 민주당 후보 카말라 해리스(Kamala Harris)는 마침내 미시간주 플린트에서 열린 유세 집회에서 트럼프의 비난에 대해 말했다. 10월 4일

올해 초 Biden의 EPA는 2032년까지 미국 신차의 절반 이상이 하이브리드 또는 순수 전기 자동차가 되도록 보장하는 엄격한 배기가스 배출 규정을 마무리했습니다. 지금까지 EV는 자동차 시장에서 10% 미만을 차지합니다. 공화당이 다수인 미국 하원은 지난달 이 규정을 뒤집는 결의안을 승인했지만, 이 결의안은 법으로 제정될 가능성이 낮다.

해리스는 트럼프가 대통령 재임 기간 동안 자동차 산업의 전환을 도우지 못하고 미시간 자동차 공장 폐쇄를 막지 못했다고 비난했다. 노동통계국에 따르면 트럼프 임기 말 미시간 주에서 자동차 산업 일자리가 8,700개 줄었다.

해리스는 플린트에서 군중들에게 “미시간 자동차 노동자 수천 명이 일자리를 잃었다”고 말했다. “그리고 미래의 자동차를 만드는 데 있어서 도널드 트럼프는 방관하고 중국이 지배하도록 두었습니다.”

트럼프 대통령은 재임 기간 동안 미국 산업의 경쟁력을 높이기 위해 미국산 전기차보다 저렴한 중국산 전기차에 관세를 부과한 바 있다. 바이든은 최근 중국의 불공정 무역 관행을 이유로 관세를 100%로 4배 높였다.

이제 트럼프는 멕시코에서 중국 기업이 생산하는 EV에 200% 관세를 부과하기 위해 캠페인을 벌이고 있으며, 특히 이러한 수입품은 자동차 노동자를 언급하면서 “모든 일자리를 앗아갈 것”이라고 경고했습니다.

Factcheck.org에 따르면 현재 멕시코에는 트럼프 임기 중인 2017년에 발표된 소규모 중국 자동차 제조 공장이 단 한 곳밖에 없는 것으로 나타났습니다.

EV와 휘발유 차량의 일자리 수를 자세히 살펴보세요.

트럼프는 바이든 행정부의 자동차 산업 해고가 전기 자동차 추진 때문이라고 비난했다. 트럼프의 미시간 광고는 다음과 같이 경고합니다. “미시간 자동차 노동자들은 대가를 치르고 있습니다. 대규모 해고가 이미 시작됐다. 다음은 당신이 될 수도 있어요.”

노동통계국에 따르면 바이든 임기 동안 미시간주에서는 자동차 산업 일자리가 500개만 사라졌지만, 전국적으로는 9월 현재 113,300개의 일자리가 전반적으로 늘었다.

하지만 전기 자동차를 만드는 데 관련된 일자리가 줄어들까요?

지난 9월 네이처 커뮤니케이션즈(Nature Communications)에 발표된 연구에 따르면, “배터리 전기자동차로의 전환에는 내연기관 자동차에 필요한 조립 인력보다 30% 적은 조립 인력이 필요하다는 것이 널리 제안되었습니다.” 그러나 연구원들은 그 반대의 결과를 발견했습니다. 즉, EV는 휘발유 구동 차량보다 조립하는 데 노동 집약적입니다.

Carnegie Mellon University의 공학 및 공공 정책학과 팀이 수행한 2022년 연구에서도 이 질문을 조사했습니다. 당시 박사 과정 학생이었으며 현재 McKinsey and Company의 에너지 및 자동차 전략가인 Turner Cotterman은 그들이 자동차 제조업체, 부품 공급업체 및 배터리 제조업체로부터 데이터를 수집하고 모든 프로세스 단계를 분석했다고 말했습니다.

Cotterman은 “우리는 내연기관 자동차를 생산하는 것보다 전기 자동차를 생산하는 데 더 많은 노동 시간이 소요된다는 사실을 발견했습니다.”라고 말했습니다.

EV 배터리 채용

가스 구동 자동차를 만드는 작업은 주로 차량 조립에 있는 반면, CMU 팀은 많은 EV 작업이 배터리 제조에 있다는 것을 발견했습니다.

에너지부는 초당적 기반시설법(BIL)의 자금을 활용하여 국내 배터리 생산에 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 지난 달 DOE는 전국 25개 배터리 프로젝트에 대한 30억 달러의 일부로 미시간의 EV 배터리 프로젝트에 3억 5500만 달러를 발표했습니다.

Harris는 지난 7월 Lansing의 Cadillac 공장을 전기 자동차로 전환하여 700개의 일자리를 보장하겠다고 발표한 General Motors에 5억 달러의 보조금을 제공했다고 선전했습니다.

트럼프의 러닝메이트인 JD 밴스(JD Vance) 상원의원은 해리스가 11월에 승리할 경우 일어날 것이라고 주장하는 자동차 산업의 일자리 손실에 비하면 이 보조금을 “테이블 스크랩”이라고 불렀습니다.

전미자동차노조(United Auto Workers Union)는 해리스(Harris)를 지지했습니다.

트럼프는 또한 사실확인닷컴(factcheck.org)이 “정확하지 않다”고 발표한 수치를 사용하고 있지만 아직 건설된 곳이 거의 없기 때문에 EV 충전소 건설에 할당된 75억 달러의 연방 자금을 비판하고 있습니다.

주 교통부에 따르면 펜실베니아는 충전소 건설에 5년 동안 1억 7,150만 달러를 투자할 것으로 예상하고 있습니다. 지금까지 91개의 전기 자동차 충전 프로젝트에 5,900만 달러가 지원되었습니다. 하지만 3개만 운영되고 있다. 교통 관계자는 올 봄에 더 많은 온라인 서비스가 제공될 것으로 예상된다고 말했습니다.

EV 출시에 있어 이는 무엇을 의미하나요?

전기 자동차 채택을 둘러싸고 점점 커지는 민주당과 공화당 사이의 격차를 이해하기 위한 초당적 노력인 EV 정치 프로젝트(EV Politics Project)의 조 색스(Joe Sacks) 전무이사는 해리스가 대화를 기후 변화와 EV 의무로부터 멀어지게 하길 원합니다.

“대신 (전기 자동차가) 이러한 지역 사회에서 정말 좋은 일자리를 창출한다는 사실에 초점을 맞추고 있습니다”라고 그는 말했습니다.

Sacks는 11월 트럼프의 승리가 배기가스 배출 규정과 초당적 인프라법, 인플레이션 감소법(IRA)과 같은 법안을 파멸시킬 수 있다고 우려합니다. 이 법안은 충전소, EV, 배터리 공장, 75억 달러 이상의 소비자 세금 공제에 자금을 지원합니다. 새로운 EV를 구입하기 위해.

Sacks는 “EV를 강타하는 것이 좋은 정치이며 유권자를 감동시킬까 봐 걱정됩니다.”라고 말했습니다. “그리고 IRA 인센티브를 폐지하고 EV 반대 정책을 시행하는 등의 작업을 수행하기 위한 권한 구조, 인센티브 구조를 만듭니다.”

Sacks는 더 깨끗한 차량으로의 전환을 수년간 지연시킬 것을 우려하고 있습니다. 대신 그는 전기 자동차가 대중화되고 인프라가 발전하며 미국 자동차 산업의 일자리가 이에 달려 있다는 이야기를 원합니다.