더 오래되고 장애인 펜실베니아 인은 더 많은 자금 조달없이 주문형 타기로 더 높은 요금에 직면 할 수 있습니다.
6 월 30 일 예산 마감일이 빠르게 다가 오면서 대중 교통 자금은 협상에서 가장 큰 경쟁 지점 중 하나로 부상하고 있습니다.
필라델피아와 피츠버그 지역 대중 교통과 같은 위기에 처한 대기업에게 더 많은 돈을 보내는 논쟁은 해당 해리스 버그에서 산소를 많이 차지했으며, 지지자들은 수익 붕괴로 이어질 운임 하이킹과 서비스 삭감에 대한 경고를 받았다.
그러나 크게 간과 된 것은 비슷한 자금 부족이 영연방의 농촌, 공유 라이드 환승 프로그램에 미치는 영향으로 이미 사망 하선에 들어가는 징후를 보여 주었다.
기존의 고정 버스 또는 기차 노선과 달리,이 거대한 서비스는 밴 또는 작은 버스를 통해 특정 위치까지 주문형 타기를 제공합니다. 영연방 전역의 노인 펜실베이니아 사람들과 장애가있는 사람들은이를 사용하여 의사 사무실 및 식료품 점과 같은 장소에 도착합니다.
이 라이더들은 최근 몇 년간 여행 거리, 상승에 따라 요금을 보았으며, 운영자들은 더 많은 지원없이 추세가 계속 될 것이라고 경고했습니다.
1970 년대에 설립 된 공유 라이드는 여러 개 개인 여행을 단일 차량으로 통합하여 각 승객의 비용을 줄이기 위해 고안되었습니다. Penndot의 행진 보고서에 따르면이 프로그램은 2024 년에 5 백만 건의 농촌, 교외 및 도시 승객을 목적지로 가져 갔다. 그러나 전통적인 대중 교통과 마찬가지로 Covid-19 Pandemic 동안 크레이터를 사용하고 회복하기가 느립니다.
Penndot의 보고서에 따르면 공동 승차 여행도 더 길고 비용이 많이 들고 더 높은 요금을 유발한다고 Penndot의 보고서는 밝혔다. 이로 인해 라이더 쉽이 줄어들어 나머지 승객의 요금이 높아집니다.
Penndot은 주정부가 무언가를해야한다고 보고서에서 “전반적인 서비스는 라이더 쉽 손실, 생산성 감소 및 비용 상승으로 인해 위기에 처해있다. 이제는 장기적인 생존 가능성을 보장하기 위해 프로그램을 조정할 때이다.”
공동 라이드는 모든 카운티의 사람들에게 영향을 미치지 만, 서비스는 펜실베이니아의 지역화 된 교통 정치에 묶여 있습니다. 많은 국회의원들은 대규모 대중 교통 시스템을 유지하기 위해 도시 카운티에주는 주 자금을 대신 도로 및 교량 유지 보수가 필요한 농촌 지역으로 가야한다고 주장합니다.
Josh Shapiro 주지사와 국영 하원을 통제하는 민주당은 공유 승차를 포함하여 대중 교통 자금을 지속적으로 추진했습니다. Shapiro의 예산 제안은 프로그램을 위해 특별히 새로운 대중 교통 기금에 3,800 만 달러를 할당 할 것입니다.
주 상원을 통제하는 공화당 원들은 도로 유지 보수를위한 더 많은 돈과 전용 자금 조달 원을 포함하지 않는 한 환승 자금을 충돌시키는 거래를 승인하지 않을 것이라고 말했습니다.
또한 대행사는 기존 자원을 더 잘 관리해야하며 특정 공유 라이드를 포함하여 일부 대중 교통 서비스를 민영화해야한다고 제안했습니다.
복잡한 자금 조달 칵테일
공유 승차 여행은 대중 교통 당국, 카운티 기반 기관 및 비영리 단체가 혼합하여 직접 또는 개인 계약자를 통해 제공합니다. 그런 다음 제공자는 다양한 주 및 연방 프로그램 및 요금을 포함한 Hodgepodge의 소스에서 상환됩니다.
Shapiro Administration의 예산 추정에 따르면 Penndot은 작년에 1 차 기금에서 운송에 거의 16 억 달러를 지출했다. Penndot에 따르면, 약 14 억 달러는 부여 고정 경로 대중 교통 기관의 운영 비용으로 갔다. 이러한 기관 중 일부는 공유 승차를 실행합니다.
공동 라이드 운영자는 또한 펜실베니아 복권 및 Medicaid와 같은 주 및 연방 사회 안전망 프로그램에서 자금을 지원합니다. 이러한 놀이기구는 누구에게나 개방적이지만, 그들을 사용하는 대부분의 사람들은 나이가 많거나 장애가 있으며 보조금을받을 자격이 있습니다.
펜실베이니아시의 대기업과 마찬가지로 농촌 지역은 인플레이션과 연방 전염병 원조의 만료로 인한 꼬집음을 느끼고 있습니다.
그러나 공유 라이드는 또한 더 많은 노인들이 운전하고 건강 관리 통합과 같은 특정 도전에 직면 해 있습니다. 지역 병원과 전문 유닛 셔터로서 라이더는 약속에 도달하기 위해 더 멀리 가야하며, 이는 운영 비용과 요금이 높아야합니다.
이 모든 것이 추가되었습니다. 공동 실행 프로그램은 2020-21 회계 연도에 6 천만 달러의 손실로 운영되었으며, 가장 최근의 Penndot의 프로그램에 대한 보고서는 조사했다.
‘내 시내에 갇혀’
28 세의 전 인간 서비스 직원 인 Alex Casper와 같은 프로그램 사용자에게는 스테이크가 높습니다. 그는 맥킨 카운티의 브래드 포드로 이사하여 운전자에게 맞고 부상을 입었고 필라델피아에서 직장과 집을 잃은 후 공공 주택에 살았습니다.
발작으로 인해 운전할 수없는 그는 소규모 다중 구산 대중 교통 기관인 ATA의 공유 라이드에 의존하여 돌아 다닙니다. 여기에는 식료품 점으로의 여행과 피츠버그에서 Dubois, Olean, 뉴욕 국경을 가로 질러 지역에 퍼져있는 의료 전문가가 포함됩니다.
현재 서비스 수준에서 캐스퍼는 최소 2 일 반 전에 카운티 외 의사 여행을 예약해야하며, 대행사가 목적지로의 여행을 제공 할 때만 발생할 수 있습니다.
이 지역에는 Uber 또는 Lyft가 없으므로 서비스가 삭감되면“내 시내에 갇혀있을 것입니다.”Casper는 Spotlight PA에 말했다.
Sheila Gombita는 Washington County의 FreedomTransit의 전무 이사로 공동 승차 및 고정 대중 교통 서비스를 제공합니다. 그녀는 Spotlight PA에 공유 라이드 프로그램이 직면 한 자금 조달 문제가 극복 할 수 없다고 생각하지 않는다고 말했다.
이 기관은 2023 년에 공동 라이드에 대한 요금을 조성했으며, 이는 여전히 비용을 충당하기에 충분하지 않습니다. 그러나 더 많은 주 달러로 Gombita는 요금을 저렴하게 유지하고 새로운 승객을 데리러 갈 수있는“많은 기회”가 있다고 생각합니다.
그녀는“우리는 일종의 안정화 (공유 라이드 프로그램)를 위해 무언가를해야한다.
공유 라이드에 대한 Penndot의 보고서는 대중 교통 기관 간의 조정이 증가하여 프로그램이 필요한 비싼 접근성 차량을보다 쉽게 구매하고 모든 기관에서 새로운 라우팅 소프트웨어를 채택하여보다 효율적인 여행을 만들 것을 제안했습니다.
해리스 버그의 테이블에 무엇이 있습니까?
6 월 17 일, 주 하우스는 107-94 투표에서 Shapiro의 대중 교통 예산 피치의보다 광범위한 버전을 발전시켰다.
주지사의 최초 제안은 올해 전송으로 전송 된 판매 세 수입 금액을 1.75 % 포인트 증가시킬 것입니다. 총 3 억 달러의 새로운 달러는 주 전역의 대행사에 분배 될 것이며, 3 천 8 백만 달러는 공유 승차를 위해 배정되었습니다.
주 하원 법안은 본질적으로 똑같은 일을 할 것이지만, 도로 및 교량 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 5 억 달러의 채권을 승인하고 주요 공화당 우선 순위를 다루며 새로운 인프라 지출 모델을 개발하기위한위원회를 소집 할 것입니다.
후속 운송 자금 조달 법을 제외 하고이 법안은 2028 년에 세금 송금을 또 다른 1.75 % 포인트 증가시킬 것입니다.
그의 상공 회의소 교통위원회 의장 인 에드 닐슨 (D., 필라델피아)은이 법안이 상원에게“우리는 사업을 할 준비가되어있다”는 상원에게“메시지를 보내는 것”이라고 말했다.
Neilson은“우리는 67 개 카운티의 모든 사람들을위한 포괄적이고 공정한 계획을 세우고 자합니다. “우리는 도로를 고치고 싶습니다. 우리는 다리를 고치고 싶습니다. 우리는 공항, 항구 및 대중 교통에 투자하고 싶습니다.”
수요일 기자들에게 상원 의원 다수당 지도자 조 피트 만 (Joe Pittman) (Joe Pittman) 주 상원 의원은 민주당 민주당이 도로와 다리를 대화로 가져 왔지만“현재 우리의 현재 재정 제약 하에서 만날 수없는 숫자를 내놓고있다”고 말했다.
Pittman은“자금 조달 환승은 우리가 코커스없이 살 수있는 것”이라고 덧붙였다.
