의원들은 가연성화물을 운반하는 더 많은 열차에 안전 규칙을 적용합니다.

2024 년 뉴 멕시코 마누엘 리토 근처에서 6 대의 액화 석유 가스를 들고있는 BNSF화물 열차가 탈선했을 때, 그 결과 화재는 100 마일 이상의 주간 고속도로를 폐쇄했습니다.

열차는 화재와 검은 연기의 기둥을 얇고 건조한 공기로 보내기에 충분한 가연성 재료를 가지고 있었지만 연방 규칙에 따라 “높은 가연성 열차”로 자격을 갖추기에는 충분하지 않습니다.

이는 열차가 고도의 가연성 열차 또는 HHFTS가 필요한 연방 안전 규칙을 따르고 느린 속도로 작동하고 안전한 제동 시스템과 탱크 자동차를 사용해야 할 의무가 없음을 의미했습니다.

또한 BNSF는 뉴 멕시코 응급 관리 공무원에게 연방 정부가 규정 된 보고서에 열차를 포함시켜야 할 의무가 없음을 의미했습니다.

연방 안전 수사관과 일부 의원들은이를 바꾸고 싶어합니다. 10 년 이상, 주요 열차 사고를 조사하는 National Transportation Safety Board는 연방 규제 당국이 HHFT 안전 규칙을 훨씬 더 많은 수의 열차에 적용하도록 설득하지 못했습니다. 6 월에 발표 된 Manuelito 재해에 대한 조사 보고서에서 NTSB는 다시 변경을 요구했다.

HHFT의 현재 정의는 원유 또는 알코올과 같은 다량의 가연성 액체를 운반하는 열차 만 포함합니다. 안전 보드는 액화 석유 가스 및 기타 가연성 가스를 포함하도록 정의를 확장하려고합니다.

이 문제는 노 포크 남부 열차의 치명적인 탈선으로 불을 피우는 노 포크 남부 열차의 치명적인 탈선에 따라 의원들로부터 강렬한 관심을 불러 일으켜 2023 년 오하이오 주 이스트 팔레스타인에 대한 비닐 클로라이드 (가연성 가스)의 방출을 초래했습니다. 열차는 3 개의 부하 탱크 자동차를 운반 했음에도 불구하고 HHFT로 분류되지 않았습니다. 연방의 정의는 적어도 35 대의 가연성 액체 (또는 최소 20 대의 자동차)를 적격으로 운반하기 위해 열차가 필요하기 때문입니다.

그 사고로 인해 일부 의회 의원들은 NTSB 권고와 겹치는 법안을 제출하고 한 걸음 더 나아갔습니다. Chris Deluzio, D-Pa.가 도입 한 탈선 법은 HHFT를 가연성 가스 또는 가연성 액체의 단일 자동차조차 가지고있는 것으로 정의 할 것입니다.

펜실베이니아 이스트 팔레스타인 (Pennsylvania District)은 팔레스타인 (Pennsylvania District)이 팔레스타인 (Pensylvania District)에 앉아있는 델루 지오 (DeLuzio)는“이스트 팔레스타인 탈선에서 우리가 보았던 것은 비닐 클로라이드와 같이 가연성과 독성을 가지고있는 단일 열차조차도 트랙 근처에 사는 사람들에게 많은 해를 끼칠 수 있다는 꽤 무딘 현실이라고 생각한다.

이 법안은 2023 년에 소개 된 후 하원에서 실속되었지만 Deluzio는 1 월에 다시 소개했습니다. 지지자들은 의회에서 이사하지 않은이 법안이 우리에게 기차 탈선으로 인한 더 정확한 위험에 대한 그림을 우리에게 제공 할 수 있다고 말합니다.

해마 열차의 정확한 움직임을 자세히 설명하는 데이터의 조사 저널리즘 분석에 따르면, 많은 양의 가연성 재료를 운반하는 열차가 더 많은 열차가 많기 때문입니다.

연방 교통 관계자들은 트럭의 움직임과 비교할 때“장거리의 화학 물질을 장거리로 이동시키는 가장 안전한 토지 기반 방법”으로 철도를 인식했습니다.

Jessica Kahanek 대변인은“철도 안전 관행에 대한 상당한 흔들림을 가진 산업 로비스트 및 무역 그룹 인 미국 철도 협회 (American Railroads) 협회 (American Railroads)는“탈선 법 (Derail Act)과 유사한 법안에 대한 많은 규정에 대한 우려가있다”고 말했다. 이 업계는 20 대 이상의 위험한 재료를 운반하는 열차의 속도를 제한하는 자체 프로토콜을 따릅니다.

이 협회는 HHFT 정의에 대해 논의 할 수 있지만“실제 위험 평가에 의해 변화를 가져와야한다”고 Kahanek은 말했다. Kahanek은 철도가“미국인들이 매일 의존하는 상품을 안전하게 전달할 수 있도록 허용해야한다고 말했다.

철도는 유해 물질을 운반하는화물 열차의 이동에 대한 실시간 및 위치 별 정보를 밀접하게 보호하며 공공 공개는 공공 안전 위험을 초래한다고 말합니다.

Howard Center는 HHFTS의 정의에 대한 제안 된 변경의 잠재적 영향을 분석하기 위해 열차 운동에 대한 자세한 정보를 독립적으로 캡처하는 회사 인 Railstate LLC의 데이터에 의존했습니다.

이 회사는 북미 철도 네트워크 전역의 주요 위치에 개인 토지에 광학 센서를 배치했습니다. 센서는 각 지나가는 열차의 사진을 찍습니다. 그들은 인공 지능을 사용하여화물에 대한 정보를 추출하여 레일 자동차에 표시되는 경고 플래 카드를 읽음으로써 유해 물질을 식별합니다.

이 회사는 정보를 미국과 캐나다의 정부 기관뿐만 아니라 운송 업체 및 기타 고객에게 판매합니다.

미국 정부가 아닌 철도만이 HHFT의 정확한 수와 실시간 위치를 알고 있습니다. Railstate의 데이터를 사용하더라도 현재 정의를 충족하는 열차 수와 제안 된 정의를 충족하는 HHFT 수와 정확하게 비교하는 것은 불가능합니다.

한 가지 주요 이유 : 두 정의 모두로드 된 탱크 차량 만 고려하고 Railstate의 데이터는 탱크 차량이로드되었는지 여부를 자동으로 결정할 수 없거나 화학 잔류 물 만 포함합니다.

그러나 Railstate 데이터에서 분명한 점은 가연성 가스가있는 플레임 가스 또는 가연성/가연성 액체를 위해 많은 수의 자동차를 운반하는 열차가있는 것보다 가연성 가스 또는 가연성/가연성 액체가 있음을 나타내는 Hazmat 플래 카드가있는 더 적은 수의 자동차가있는 더 많은 열차가 있다는 것입니다.

하워드 센터 (Howard Center)는 지난 6 개월 동안 레일 스테이트 센서를 통과 한 열차를 계산하여 적어도 1 대의 차량이 가연성 가스 또는 가연성/가연성 액체를 가지고 있음을 나타낸다. 그런 다음 하워드 센터 (Howard Center)는 가연성/가연성 액체를 위해 현수막을 갖춘 35 대의 차량이있는 열차 수를 ​​세고 두 숫자를 비교했습니다.

이스트 팔레스타인 사고 현장 근처에 위치한 철도 상태 센서에서, 데이터는 가연성 가스 또는 가연성/가연성 액체를 최소 1 대의 차량으로 6 배 많은 열차를 획득했습니다.

Manuelito Crash Site와 가장 가까운 센서에는 열차가 5 배나 많았습니다.

워싱턴 주 블레인에있는이 회사의 미국-캐나다 국경 센서에서 16 배의 차이가있었습니다.

Railstate Sensor Network에서 Howard Center에서 관찰 한 가장 작은 차이는 텍사스 Laredo에있는 US-MEXICO 국경 근처의 센서에서 3 배의 차이였습니다.

Railstate는 미국 철도 시스템 전체를 모니터링하지는 않지만 분석은 미국의 센서에서 평균적으로 10 배의 차이를 보여주었습니다. 이 회사는 18 개 주에 거의 100 개의 미국 센서를 보유하고 있으며 캐나다 전역에 150 개가 넘는 센서가 있습니다.

HHFT 탈선

워싱턴 주 커스터에서 블레인에있는 Railstate의 캐나다 국경 센서 바로 남쪽의 레일을 따라 Jennifer Reich는 2020 년 12 월 예술 스튜디오의 주방 바닥을 청소하고 있었고, 그녀는 가게에서 길 건너편에서 검은 연기 깃털이 나오는 것을 보았습니다.

석유 원유 106 대의 자동차를 운반하는 BNSF 열차는 노스 다코타의 Bakken 유전에서 워싱턴 주 체리 포인트 근처의 정유소까지 여행이 끝날 무렵 탈선했습니다. NTSB에 따르면, Reich와 그녀의 이웃들이 대피하도록 촉구하면서 NTSB에 따르면 약 30,000 갤런 (113,000 리터)의 석유가 불을 피우고 2 시간 동안 통제되지 않았다.

NTSB에 따르면 탈선은 최소 150 만 달러의 피해를 입었지만 아무도 부상을 입지 않았습니다.

Whimsy Glass Art Studio의 소유자 인 Reich는“이것은 훨씬 더 나빠질 수 있었기 때문에 매우 운이 좋았습니다.

지난 10 년 동안, HHFT 분류를 충족 한 최소 6 개의 열차가 헤어졌습니다. Custer의 사건을 포함하여 Howard Center의 연방 사고 데이터 검토가 발견되었습니다.

– 2015 년 9 월 19 일 BNSF 열차는 작은 다리에서 탈선 한 후 사우스 다코타 주 레터 빌 근처에 거의 5 만 갤런 (190,000 리터)의 에탄올을 쏟았습니다. 조사 보고서에 따르면 열차는 96 대의 에탄올 차량을 운반했다.

– 2019 년 4 월 24 일 텍사스 포트 워스에서 96 개의 적재 된 탱크 차량이있는 연합 태평양 열차는 약 65,000 갤런 (246,000 리터)의 변성 에탄올을 유출하여 수영장 화재를 불러 일으켰습니다. 조사 보고서에 따르면 변성 된 에탄올 중 일부는 트리니티 강 지류에 들어갔다.

– 2020 년 2 월 13 일, 머드 슬라이드는 켄터키 주 드라핀 근처의 CSX 교통 열차 탈선으로 이어졌으며, 탈선 된 기관차의 디젤 연료와 결합 된 38,000 갤런 (144,000 리터)의 변성 에탄올을 방출했습니다. 조사 보고서에 따르면 열차는 96 개의 짐 탱크 차량을 운반했다.

– 2022 년 1 월 8 일, BNSF 열차의 37 대의 탱크 차량이 탈선했으며 그 중 28 대가 텍사스 오클라운온에서 약 601,000 갤런 (2,27 백만 리터)의 거부 에탄올을 발표했습니다. 조사 보고서에 따르면 누출 된 에탄올은 약 4 시간 동안 수영장 화재를 일으켰다.

– 2017 년 3 월 10 일, Union Pacific 열차는 98 개의 적재 된 탱크 차량을 운반하는 탈선하여 322,000 갤런 (125 백만 리터)의 에탄올을 방출하여 아이오와 주 그레이터 팅거 근처에서 불을 붙였습니다.

미국 파이프 라인 및 유해 물질 안전국은 현대 북미 역사상 최악의 철도 재해 중 하나 인 2014 년 HHFT를 분류하는 연방 규정을 제안했습니다.

2013 년, 캐나다 퀘벡 주 락-메이건 틱 (Lac-Mégantic)에서 70 대 이상의 가연성 바켄 원유 오일을 운반하는 열차가 47 명을 죽이고 수십 건의 건물을 평평하게합니다.

이 사고는 별명 안전 및 환경 운동가들이 철도로 다량의 가연성 액체의 움직임을 설명하는 데 사용하는 것을 대중화하는 데 도움이되었습니다 :“폭탄 열차”.

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