댐 이후에는 기업을 위한 또 다른 머농거힐라 강(Monongahela River)

Donora River Terminal의 Monongahela 강 기슭에서 현장 관리자 John Ross는 강둑 가장자리에 쉬고 있는 여러 바지선을 가리킵니다.

“그들은 약 30도 각도로 강을 향해 기울어져 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

기울어진 바지선은 머논가헬라 강을 따라 일부 기업이 직면한 과제를 나타냅니다. 미 육군 공병대가 2024년 7월 엘리자베스 수문과 댐을 제거하기 시작한 후 약 21마일 구간의 수위가 일부 기업이 예상했던 것보다 더 많이 떨어졌습니다.

그 결과 단지 더 얕은 수영장이 아니라 더 많은 해안선을 노출시키는 더 좁은 강이 탄생했다고 Ross는 말했습니다. “이것은 모두 뼈일 뿐입니다.”

첫 번째 철거 직전 발표된 보도 자료에 따르면 육군 군단은 엘리자베스 수문과 댐을 제거하면 엘리자베스와 샤를루아 사이의 상류 내비게이션 풀이 약 3.2피트 낮아져 샤를로이와 브래독 사이에 하나의 연속 풀이 생성될 것으로 예상했습니다.

영향을 받는 지역의 사업주들은 자신의 시설에 미치는 영향이 단일 숫자에서 제시하는 것보다 더 크게 느껴진다고 말합니다. 그들은 낮은 수면뿐만 아니라 더 얕은 부두 지역, 노출된 해안선, 미사 축적, 강으로의 사용 가능한 좁은 접근 등을 지적합니다. 이러한 조건으로 인해 일부 사람들은 준설하거나 바지선 하중을 줄이거나 부두를 더 깊은 물로 이동해야 했습니다.

육군 피츠버그 지역의 모든 주요 내륙 항법 프로젝트를 감독하는 Chris Dening에 따르면 현재 수위는 예상 범위 내에 있습니다.

피츠버그 항만 위원회의 부국장인 Matt Pavlosky는 하천 터미널과 선착장을 포함해 대략 12개 기업이 낮은 수위로 인해 영향을 받았다고 말했습니다.

Lower Monongahela River 프로젝트

펜실베니아 남서부의 강인 머논거헬라(Monongahela), 앨러게니(Allegheny), 오하이오(Ohio)는 전국으로 제품을 운반하는 중요한 고속도로 역할을 합니다. 2023년에 지역 수로는 거의 1,900만 톤에 달하는 화물을 운송했으며, 대부분 석탄뿐 아니라 등유, 석회석, 철광석을 포함한 물질도 운송했습니다.

이 자재를 운반하기 위해 예인선 선장은 미국에서 가장 오래된 수문과 댐을 통과하여 이동합니다. 1907년에 운영을 시작한 Elizabeth Locks and Dam은 피츠버그 지역에서 두 번째로 오래된 항해 프로젝트입니다.

100년이 넘은 다른 구조물과 마찬가지로 이 댐에도 구조적 문제가 있었다고 Dening은 말했습니다.

“집에서 운전하는 자동차와 마찬가지로 유지 관리가 더 이상 실행 가능한 옵션이 아니며 새 차 구입을 고려해야 하는 특정 지점에 도달합니다.”라고 그는 말했습니다. “이 경우 우리는 실제로 Elizabeth Lock의 필요성을 제거하는 업스트림 및 다운스트림 시설을 수정했습니다.”

Elizabeth 인프라를 제거하기로 한 결정은 하천 시스템을 현대화하기 위해 1992년 수자원 개발법에 따라 승인된 Lower Monongahela River 프로젝트의 일부입니다.

30년 이상이 지난 지금 이 프로젝트는 거의 완료되었다고 Dening은 말했습니다. 엘리자베스 록 제거 작업은 “적어도 2027년까지” 계속될 예정이다.

계절적 변동을 제외하면 그는 수위가 다시 떨어질 것으로 예상하지 않습니다. 강에는 큰 변화가 없을 것으로 예상된다”고 말했다.

육군 군단은 이 프로젝트가 경로를 더욱 안전하고 효율적으로 여행하게 만드는 동시에 유지 관리 요구 사항을 완화하고 비용을 절감한다고 밝혔습니다. Dening은 “우리는 운송 시스템에 연간 2억 달러의 순 절감 효과가 있다고 말합니다.”라고 말했습니다.

새로운 하천 환경에 대비하여 육군 군단은 지방 정부가 소유한 하수 배출구 및 보트 선착장을 포함한 해안선 시설 및 인프라 프로젝트를 개조하는 데 수백만 달러를 투자했습니다. 초기 철거에 앞서 홍보 활동도 진행했다.

수위가 낮아진 이후 육군 군단은 항해 수로를 준설하고 영향을 받은 기업에 지원을 제공했습니다.

도노라 리버 터미널

도노라 강 터미널은 두 가지 수준으로 운영됩니다. 상부에는 석탄 가루를 원하는 혼합물로 혼합하고, 하부에는 기계 작업자가 강 바지선에서 자재를 싣고 내리는 곳입니다.

철강 생산에 사용되는 원료인 원료탄을 혼합하고 운송하는 허브입니다.

수위가 떨어지자 터미널은 값비싼 조정을 해야 했다고 Ross는 말했습니다. 운전자들은 더 가벼운 화물로 더 많은 바지선을 실었습니다. 터미널은 또한 보트가 진흙에 갇히는 것을 방지하기 위해 부두 근처 강의 일부를 준설하는 데 비용을 지불했습니다. 그러나 준설 작업은 일회성 작업이 아닙니다. 만조로 인해 미사를 하류로 밀어내 작업을 취소할 수 있습니다.

Ross는 “올해 준설 작업에 약 70,000달러를 썼습니다.”라고 말했습니다. “마지막 수중 이벤트로 인해 모든 것이 제가 시작한 곳으로 되돌아갔습니다.”

약 2년 전, 도노라 강 터미널은 피츠버그 항구 위원회로부터 보조금을 받았다고 로스는 준설 작업에 “몇 달” 만에 썼다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 도크의 거의 절반은 “사용할 수 없습니다”.

Ross와 터미널 비즈니스 개발 담당 부사장인 Keith Haselhoff는 더 많은 준설 작업과 기계 교체를 포함하여 새로운 하천 조건에 적응하는 데 2029년까지 350만 ~ 400만 달러를 지출할 것으로 예상합니다.

앞으로 위원회의 지도자들은 기업이 비용을 충당할 수 있도록 미국 교통부 해양청의 항만 인프라 개발 프로그램으로부터 더 큰 보조금을 확보하기를 희망합니다. 위원회는 보조금이 육군 군단이 유지 관리하는 항로 외부의 추가 준설 작업에 자금을 지원할 것이라고 말했습니다.

‍회전목마 마리나

Gary Sloan은 Bunola에서 Carousel Marina를 40년 이상 소유해 왔습니다. 수위가 낮아지자 보트는 부두 공간의 진흙에 갇히게 되었습니다. 그는 일종의 크랭크와 로프를 사용하여 그것들을 꺼냈다고 말했습니다.

그 이후로 Sloan은 사업의 3분의 1을 잃었다고 추정합니다.

“많은 사람들이 물이 부족할 때 배를 띄울 수 없어서 떠났습니다.”라고 그는 말했습니다. “여러 명이 돌아오지 않았어요.”

회전목마의 물에 도달하기 위해 방문객은 새롭게 노출된 해안선을 건너야 합니다. 그곳에서 건조 중인 진흙 틈 사이에서 식물이 싹트게 됩니다.

Sloan과 같은 마리나 소유자의 경우 육군 군단이나 피츠버그 항구 위원회의 지원을 받을 가능성은 거의 없습니다. 개인 소유의 레크리에이션 시설인 마리나는 두 조직의 범위를 벗어납니다.