Shapiro는 어려움을 겪고 있는 교통 기관이 다가오는 삭감에 대해 경고함에 따라 SEPTA가 ‘실패’하도록 놔두지 않을 것이라고 말했습니다.

Josh Shapiro 주지사는 화요일 대중 교통 기관이 2억 4천만 달러의 구조적 적자를 직면하고 대규모 삭감이 임박할 것이라고 경고함에 따라 “SEPTA가 실패하도록 놔두지 않을 것”이라고 말했습니다.

그는 대중교통이 “이용하는 사람들과 지역 경제에 매우 중요하다”고 칭찬했지만, 민주당은 그의 정확한 행동 방침이 무엇인지는 밝히지 않았습니다.

Shapiro는 관련 없는 기자 회견 후 “우리는 SEPTA를 강화하기 위해 어떤 조치를 취할 수 있는지 고려하기 위해 열심히 노력하고 있습니다”라고 말했으며 그의 행정부는 “앞으로 몇 주 동안 이에 대해 더 많은 언급을 할 것”이라고 덧붙였습니다.

이 성명은 Shapiro가 해당 기관의 자금 문제에 대해 공개적으로 말한 가장 많은 내용으로, 필라델피아와 그 교외 지역의 수십만 명의 승객에 대한 더 높은 요금과 서비스 감소를 통해서만 문제가 해결될 수 있다고 경고했습니다. 공무원과 옹호자들은 이러한 이중고가 승객 감소와 추가 삭감 및 요금 인상을 초래하는 “죽음의 나선”으로 이어질 수 있다고 말했습니다.

현재 펜실베니아는 연방 전역의 50개 이상의 대중 교통 기관에 거의 20억 달러를 제공하고 있습니다. SEPTA는 주요 수혜자입니다. 급여와 같은 운영 비용을 충당하기 위해 2023년에 주 판매세로 7억 5,700만 달러를 받았습니다.

그럼에도 불구하고 높은 인플레이션, 원격 근무로 인한 승객 감소, 연방 팬데믹 지원 종료 등의 상황에 직면해 있는 기관에서는 지속 가능하고 일부 계획된 서비스 개정을 완료하려면 더 많은 자금이 필요하다고 말합니다.

주 하원 민주당원이 작성하고 Shapiro가 지원하는 이러한 달러를 제공하기 위한 여러 법안은 공화당이 선호하는 자금 메커니즘인 게임 확장에 대한 비공개 의견 불일치로 인해 공화당이 통제하는 주 상원에서 실패했습니다.

1월까지 의회가 폐회되면서 대중교통 지지자들은 샤피로에게 불특정 금액의 연방 고속도로 자금을 SEPTA로 이체할 것을 촉구했습니다. 2022-23 회계연도에 거의 20억 달러에 달하는 이 자금은 대부분 연방 휘발유세에서 나온 것입니다. 2021년 연방 초당적 인프라법은 이를 더욱 강화했습니다.

워싱턴 DC에 본부를 둔 중도주의 싱크탱크인 니스카넨 센터(Niskanen Center)의 주택 및 대중교통 정책 분석가인 알렉스 암로비치(Alex Armlovich)는 Spotlight PA와의 인터뷰에서 “플렉싱(flexing)”으로 알려진 이러한 움직임은 합법적이며 1980년대부터 주정부에서 지원을 위해 사용해 왔다고 말했습니다. 고속도로 프로젝트를 희생하여 대중교통 기관.

Armlovich는 “저예산 뮤지컬 의자입니다.”라고 말했습니다.

Shapiro는 플렉스 펀딩을 사용해야 한다는 요구를 인정했지만 이는 주정부가 “장기적인 해결책”을 필요로 할 때 “미봉투 조치”일 뿐이라고 말했습니다.

Shapiro는 고속도로 달러를 사용하여 대중교통 기관의 파멸을 막은 최초의 민주당 주지사가 아닐 것입니다.

2005년 당시 주지사. Ed Rendell은 서비스 삭감 및 요금 인상을 방지하기 위해 SEPTA 및 기타 대중 교통 기관에 고속도로 자금으로 4억 달러 이상을 제공했습니다. 이 조치는 당시 공화당 의원들로부터 비판을 받았는데, 그들은 시골 운전자들이 도시의 폭력배들과 맞서게 됐다고 말했습니다.

이러한 자금 조정은 총회가 2007년 법 44를 통해 새로운 교통 자금 조달 계획에 동의하기 전에 이루어졌습니다. 이 계획은 대중 교통 비용을 펜실베이니아 유료도로에서 운전자가 지불한 통행료에 연결했습니다.

2010년 렌델은 어려움을 겪고 있는 피츠버그의 대중교통 기관이 삭감과 요금 인상을 피할 수 있도록 돕기 위해 4,500만 달러를 융통성 있게 제시했는데, 이는 다시 공화당의 반발을 불러일으켰습니다.

당시 주 상원의원 Dave Argall(공화당, Schuylkill)은 연방 고속도로 자금이 대중교통 기관으로 전달될 수 없도록 의무화하는 법안을 도입했습니다. 그러나 법안은 위원회에서 나오지 않았습니다.

국회의원들은 몇 년 후인 2013년 법 89에서 새로운 교통 계약을 체결했습니다. 이 계약은 주의 유류세 공식을 재구성하고 인프라 지출 증가를 충당하기 위해 면허 및 등록비를 인상하는 한편 2022년 유료 도로 환승을 중단하는 내용을 담고 있습니다.

Armlovich에 따르면 통근 패턴의 전염병 변화가 SEPTA의 현재 재정적 어려움에 기여했지만 유료 자금 이전의 감소가 재정 절벽의 실제 원인이라고 합니다. 연방 경기부양비는 몇 년 동안만 그 효과를 가렸을 뿐입니다.

Armlovich는 “우리는 일몰이 발생한 2013년에 그들이 이러한 위기에 직면할 것이라는 것을 알고 있었습니다.”라고 말했습니다.

이 문제를 해결하기 위한 입법 조치는 입법부가 1월에 새로운 회기를 시작하기 위해 해리스버그로 돌아가는 내년까지 기다려야 할 것 같습니다. 권력의 균형은 지난 회기와 동일하며, 공화당이 주도하는 주 상원과 주 하원에서 1표의 민주당이 다수당이 됩니다.

샤피로와 공화당 상원의원을 포함한 정책 입안자들은 또 다른 교통 거래를 위한 부분이 준비되어 있다고 반복해서 말했습니다. 그들은 증가된 교통 자금을 더 많은 고속도로 비용과 연결하고 싶어합니다. 모두 슬롯과 같은 기술 게임의 규제 및 과세로 자금이 조달됩니다.

Argall은 이번 주에 Spotlight PA에 문자 메시지를 통해 “많은 사람들이 기꺼이 도움을 주려는 것을 알고 있지만 균형 잡힌 자금 지원 패키지여야 합니다.”라고 말했습니다.

그러나 Argall은 Shapiro가 단기적으로 자신의 행정권을 행사하는 것이 일방적 조치에 반대하는 공화당 의원들을 화나게 하고 거래 가능성을 해칠 수 있다고 경고했습니다.

Armlovich는 퍼즐의 또 다른 조각은 SEPTA 서비스 지역의 부유한 교외 카운티에 해당 기관에 지방세를 부과할 수 있는 유연성을 제공하는 것이라고 주장했습니다.

필라델피아의 지역 인프라 지출을 직접 지원하는 델라웨어 밸리 지역 계획 위원회(Delaware Valley Regional Planning Commission)는 올 가을 주 의원들에게 보낸 서한에서 비슷한 주장을 했습니다. 그러나 그러한 움직임에는 여전히 주 정부의 승인이 필요하며 이를 위한 법안은 이번 회기 하원 위원회에서 통과되지 않았습니다.

“우리는 대중교통이 지역 참여를 의미한다는 것을 알고 있습니다.”라고 기획 위원회 위원장인 Chester 카운티 국장 Josh Maxwell이 Spotlight PA에 말했습니다. “우리가 접근성 향상에 기여할 수 있는 정도에 따라 기꺼이 논의할 것입니다.”