Pa.는 다가오는 선거가 프로그램의 미래에 대한 의구심을 불러일으키면서 기후 지출이 미치는 영향을 보기 시작했습니다.

랭커스터의 보행자 친화적인 거리; 요크를 Codorus Creek에 다시 연결; Mechanicsburg에 새로운 나무 500그루. 이는 펜실베니아 지역사회를 보다 안전하고 깨끗한 곳으로 변화시키는 데 도움이 되는 연방 기후 기금으로 자금을 지원받는 프로젝트 중 일부에 불과합니다.

지역사회가 마침내 보조금을 받고 작업을 시작함에 따라 다가오는 선거 결과에 따라 법률에서 남은 자금이 기후 변화 문제를 해결하기 위해 수여될지 여부가 결정될 수 있습니다.

데이터 분석 회사인 Atlas Public Policy의 추적에 따르면 주 전역의 수백 개 프로젝트에 56억 달러 이상이 지원되었습니다. 2021년 인프라 투자 및 일자리법과 2022년 인플레이션 감소법에서 따온 것이다.

초당적 인프라법으로도 알려진 인프라 투자 및 일자리법은 인프라 및 운송 부문에서 지구 온난화 배출량을 줄이고 기후 변화에 적응할 수 있도록 하는 역사적인 1조 2천억 달러의 투자를 이루었습니다.

공화당의 단 한 표도 없이 통과된 인플레이션 감소법에는 기후 변화에 대처하기 위한 직접 지출과 세금 공제에 3,750억 달러 이상이 포함되었습니다. 일부 추정에 따르면 총 가격표는 10년에 걸쳐 1조 달러까지 증가할 수 있습니다.

Atlas 공공 정책 분석가인 Tom Taylor는 기업과 개인에 대한 세금 공제가 직접 지출보다 더 큰 영향을 미칠 가능성이 높지만 추적하기가 더 어렵다고 말했습니다.

IRS는 158,550명의 펜실베니아 주민이 청정 에너지 또는 효율성 업그레이드에 대한 공제를 청구하는 2023년 세금 신고서를 제출했음을 보여주는 데이터를 공개했습니다. 크레딧 금액은 2억 6,700만 달러 이상이었습니다. 1인당 평균 $1,684입니다.

인플레이션감소법은 우리나라 역사상 온실가스 배출을 줄이기 위한 최대 규모의 투자입니다. 기후 변화에 대처하는 것은 조 바이든 대통령이 2020년 캠페인 기간 동안 약속한 큰 약속이었습니다.

프로젝트 2025를 지지하는 보수 단체들은 기후 지출법을 폐지할 것을 요구했습니다. 이 문서는 도널드 트럼프 전 대통령의 측근들이 작성한 차기 공화당 대선 행정부 인수 계획이다. 트럼프는 캠페인 기간 동안 이 계획과 거리를 두려고 노력했다.

테일러는 공화당 의원들 사이에서 완전한 폐지를 원하는지는 확실하지 않지만 두 번째 트럼프 행정부가 기후 목표를 훼손하기 위해 자금 조달 조건을 변경할 수 있다고 테일러는 말했습니다.

트럼프는 기후 변화를 사기라고 불렀습니다.

과학자들은 기후 변화의 최악의 영향을 피하기 위해서는 배출량을 과감하고 신속하게 줄여야 한다고 말합니다.

2023년 미국의 배출량은 소폭 감소했지만, 데이터에 따르면 전 세계 배출량이 신기록에 도달하여 기후 목표가 위험에 처해 있습니다.

미국은 역사적으로 어느 나라보다 온실가스를 가장 많이 배출해 왔습니다. 주요 화석연료 생산국인 펜실베니아도 중요한 역할을 했습니다.

이제 기후 조치를 촉진하기 위한 보조금이 주에 유입되고 있습니다.

일부 상은 엄청납니다. 펜실베니아가 인근 주와 공유할 두 개의 수소 허브를 구축하는 데 거의 20억 달러가 소요되었습니다. 펜실베니아는 또한 주의 산업 부문에서 지구 온난화 배출을 줄이기 위해 3억 9,600만 달러를 받았습니다.

비교하면 일부 보조금은 작아 보이지만 Taylor는 좋은 기후 법안이 해야 할 일을 달성하기 위해 모두 합산된다고 말했습니다.

Taylor는 “배출을 줄이는 동시에 사람들의 삶을 개선하고 지역 사회를 더 건강하고 안전하며 강하게 만드는 것입니다.”라고 말했습니다.

다음은 기후 자금이 펜실베이니아 중부 지역에 변화를 가져오는 몇 가지 방법입니다.

모두를 위한 안전한 거리와 도로

랭커스터시는 교통 사고로 인한 심각한 부상과 사망을 없애는 것을 목표로 하는 도시 교통 기획자 Emma Hamme의 Vision Zero 계획 실행을 돕기 위해 1,270만 달러를 지원받고 있습니다.

“이것은 확실히 우리에게 유리한 출발을 제공하고 다른 방법보다 훨씬 더 빠르게 이러한 개선을 이룰 수 있게 해줍니다.”라고 그녀는 말했습니다.

향후 5년 동안 이 자금은 횡단보도와 조명을 개선하고 일부 일방통행 도로를 양방향 통행으로 복원하기 위한 프로젝트뿐만 아니라 계획 및 지원 활동에 자금을 지원하게 될 것입니다.

다중 차선 일방통행 도로에서는 자동차의 속도를 높일 수 있으므로 충돌 시 부상 위험이 높아집니다.

Hamme은 “자전거를 타고 도시를 돌아다니거나 길을 건너려고 하는 사람들이 있기 때문에 좋지 않습니다.”라고 말했습니다.

그녀는 또한 시가 학교 주변에 안전 구역을 만들고 주거 거리에 느린 구역을 만드는 것도 검토할 것이라고 말했습니다. 이 과정은 그곳에 사는 사람들이 주도할 수 있습니다.

Hamme은 “주거용 골목길은 일반적으로 자원 측면에서 그렇게 많은 자원을 끌어들이지 않을 것입니다.”라고 말했습니다. “우리는 일부 주요 거리에 더 집중하는 경향이 있습니다. 하지만 이것은 우리가 이웃에 들어갈 수 있는 방법입니다.”

보조금은 인프라 투자 및 일자리법(Infrastructure Investment and Jobs Act)에 의해 자금이 지원되었습니다.

Hamme은 Lancaster의 목표는 도시를 걷고, 자전거를 타고, 운전하기에 더 안전한 곳으로 만드는 것이라고 말했습니다.

“우리는 사람들에게 도시 내 이동 방법에 대한 선택권을 주고 있습니다.”라고 Hamme은 말했습니다.

모두를 위한 나무

Lancaster는 또한 2020년에 채택한 나무 심기 계획을 지원하기 위해 인플레이션 감소법으로부터 100만 달러를 받고 있습니다.

이 자금은 시가 500그루의 새로운 나무를 심고 약 250그루의 상태가 좋지 않은 나무를 제거하며 가지치기를 통해 250그루의 기존 나무를 복원하는 데 도움이 될 것이라고 공공 사업부 부국장인 Molly Deger가 말했습니다. 또한 봉사 활동에 자금을 지원할 것입니다.

이 작업은 향후 3년에 걸쳐 진행될 예정이다.

나무에는 많은 이점이 있습니다. 대기 질을 개선하고 빗물 유출을 흡수하며 그늘과 바람막이를 제공하여 에너지 비용을 절약할 수 있습니다. 연구에 따르면 나무는 사람들의 정신 건강을 개선하는 데도 도움이 될 수 있습니다.

그러나 나무가 사유지에 떨어져 피해를 입히거나 뿌리로 보도를 찢는다면 골치 아픈 문제가 될 수 있습니다.

Deger는 보조금이 시가 피해를 예방하고 펜실베니아 법에 따라 자신의 소유지에 인접한 나무에 대한 책임이 있는 주택 소유자의 나무 유지 관리 부담을 완화하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

“우리는 일반적으로 도시 주변에 더 많은 그늘과 더 많은 나무 캐노피가 있기를 원합니다.”라고 Deger는 말했습니다. “하지만 터널에서는 그렇게 할 수 없습니다. 우리는 그 나무에 대한 대중의 인식을 높이는 방식으로 감사하고 이해하고 이를 수행해야 합니다.”

컴벌랜드 카운티의 메카닉스버그(Mechanicsburg)는 2028년 창립 200주년을 맞아 500그루의 나무를 심겠다는 자치구의 목표를 돕기 위해 500,000달러를 받았습니다.

환경 프로그램 코디네이터인 Luke Arnold는 보조금을 통해 자치구가 그 목표를 초과 달성할 수 있을 것이라고 말했습니다.

“이를 통해 우리는 자치구나 공원이나 나무 잔디밭과 같은 공공 통행권 공간뿐만 아니라 사유지 앞마당과 뒷마당에도 나무를 심을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

보조금의 일부는 마당에 나무를 원하는 사람들에게 나무 관리 교육을 제공하여 그들이 미래에도 오랫동안 나무를 건강하게 유지할 수 있도록 준비하는 데 사용될 것입니다.

Arnold는 보조금이 나무 인벤토리를 만드는 데도 도움이 된다고 말했습니다. 자치구는 포집된 빗물의 갤런, 흡수된 탄소의 양과 같은 요소를 사용하여 각 나무의 환경적, 경제적 이점을 계산하는 i-Tree라는 프로그램에 나무에 대한 데이터를 넣을 계획입니다.

Lancaster와 Mechanicsburg의 노력은 소외된 지역에 초점을 맞출 것입니다.

코도루스 그린웨이

Codorus Creek은 여러 세대에 걸쳐 가파른 제방과 체인 링크 울타리로 인해 요크시와 차단되었습니다.

York County Economic Alliance의 최고 전략 책임자인 Silas Chamberlin은 “문자 그대로 한 세기가 넘도록 지역 사회는 이곳을 우리 시내와 이웃의 중심으로 만드는 것에 대해 이야기해 왔습니다.”라고 말했습니다.

Chamberlin은 1,500만 달러의 인프라 보조금을 통해 마침내 사람들을 수로에 다시 연결할 수 있다고 말했습니다. 이는 주정부 자금 1,500만 달러와 일치합니다.

이 돈은 동네를 연결하고 사람들에게 걷기와 자전거 타기에 더 많은 옵션을 제공하는 개울을 따라 있는 산책로와 공원 시스템인 Codorus Greenway 건설의 첫 번째 단계에 사용됩니다. 첫 번째 단계는 Grantley Road에서 College Avenue까지 제안된 전체 그린웨이의 약 절반을 다룰 것입니다.

프로젝트 주변 가구 중 약 3분의 1은 자동차를 소유하고 있지 않다고 Chamberlin은 말했습니다. 그린웨이는 사람들을 대중교통, 직업, 학교에 연결하는 데 도움이 될 것입니다.

Chamberlin은 “이것은 도시 주민과 방문객을 위한 교통의 중추와 거의 같을 것입니다. 그러나 더 중요한 것은 어떤 면에서 우리가 겪고 있는 수질 문제를 처리할 수 있는 방법을 창출할 것”이라고 말했습니다.

이 계획에는 홍수를 흡수하고 Susquehanna 강과 Chesapeake Bay 하류의 유출을 방지하기 위해 제방을 따라 완충 장치를 설치하는 것이 포함됩니다.

전체 프로젝트가 완료되면 Chamberlin은 완충대만으로 York 카운티의 Chesapeake Bay에 대한 전체 퇴적물 감소 목표의 16%를 해결할 것이라고 말했습니다.

요크를 통과하여 흐르는 개울은 1940년대에 수로를 위한 댐과 제방 시스템을 건설한 육군 공병대에 의해 통제됩니다. Chamberlin은 개울을 변화시키기 위해 작업하면서 복잡성이 가중된다고 말했습니다.

그는 2025년 말에 공사를 시작해 2027년 초까지 1단계를 완료할 수 있기를 희망한다고 말했습니다.

Chamberlin은 이 프로젝트가 연방 지출이 지역 사회 개선으로 어떻게 전환되는지 보여줄 것이라고 말했습니다.

“당신은 연방 차원에서 정말 큰 숫자와 야심 찬 목표에 대해 이야기하는데, 그것이 실제로 지역 사회의 프로젝트에 어떻게 흘러들어가나요? 그리고 이것은 York에게 정말 잘 된 것 같습니다.”라고 Chamberlin은 말했습니다.