Allegheny Mountain Tunnel을 우회하려는 Pa. Turnpike 계획은 Somerset 카운티에서 반대를 불러일으켰습니다.

Allegheny Mountain을 관통하는 1,000피트 폭의 절단을 폭파하여 주를 횡단하는 고속도로의 경로를 변경하려는 Pennsylvania Turnpike Commission의 제안은 서머셋 카운티 지도자들의 반대에 직면해 있습니다. 서머셋 카운티 지도자들은 이것이 원시적인 황무지를 파괴하고 풍경에 영구적인 상처를 입힐 것이라고 말했습니다.

동부 대륙 분할을 통해 주간 고속도로 70번과 76번을 연결하는 이중 튜브 Allegheny 터널은 노후화되어 유지 관리가 점점 더 어려워지고 있다고 유료 도로 위원회가 밝혔습니다. 가장 안전하고 비용 효율적인 대체 방법은 양쪽에 새로운 접근 방식을 적용하여 산 꼭대기에 있는 250피트 깊이의 협곡을 통해 전체 고속도로의 경로를 변경하는 것이라고 말합니다.

위원회에 따르면 노후화된 인프라, 늘어나는 교통량, 충돌 및 위험 물질 운송 문제를 해결해야 하며, 이제 유료 도로를 떠나 더 작은 지역 도로를 이용하여 금지된 터널을 피해야 한다고 합니다.

현재 예비 설계 단계에 있는 이 프로젝트는 약 30년 동안 고려되어 왔습니다. 그 기간 동안 위원회는 대안을 연구하고 가능한 모든 솔루션에 대한 대중의 의견을 수집했습니다. 재조정에는 3억 달러 이상이 소요될 것이며, 터널에 용량을 추가하는 데 드는 비용은 최소한 두 배는 될 것이라고 위원회 대변인이 말했습니다.

그러나 반대자들은 주정부가 터널을 복구하고 세 번째 지하철을 건설하여 역사적인 도로에 3개의 차선을 추가하는 것을 재고해야 한다고 말합니다.

Somerset 카운티 선출직 공무원, 환경 보호 운동가 및 일반 대중은 화요일 주 의사당에 모여 유료 도로 위원회, 주 정책 입안자 및 Josh Shapiro 주지사에게 “브레이크를 걸고” 지역 생태계와 주변 지역 사회에 영향을 덜 미치는 해결책을 마련할 것을 촉구했습니다.

Sierra Club의 펜실베니아 지부 이사인 Tom Schuster는 “사람들은 동의합니다. 우리에게는 폭넓은 합의를 현실로 바꿀 수 있는 지도자가 필요합니다.”라고 말했습니다. “궁극적으로 이것은 단지 하나의 프로젝트에 관한 것이 아닙니다. 단지 Somerset 카운티에 관한 것이 아닙니다. Penn의 숲에 산다는 것이 무엇을 의미하는지에 관한 것입니다.”

Carl Metzgar 주 하원의원(R-Somerset)은 1940년 유료 도로가 개통된 이후 위원회와 Somerset 카운티 주민들이 좋은 이웃이 되려고 노력해 왔다고 말했습니다. 두 개의 터널 보어 중 첫 번째 터널은 각 방향으로 단일 차선을 가지고 있었고, 두 번째 터널은 1965년에 통행이 가능해지면서 2개의 차선이 추가되었습니다.

재조정의 극적인 영향과 프로젝트에 대한 그의 유권자들의 반대는 무시할 수 없다고 Metzgar는 말했습니다. 이로 인해 그는 수용권에 따라 토지를 점유하는 권한을 박탈하는 House Bill 2205를 도입하게 되었습니다.

“그들을 처벌하려는 의도는 아니지만 그들을 다시 좋은 이웃으로 초대하고, 우리가 사랑하고 소중히 여기는 장소를 파괴하지 않도록 무언가를 할 수 있는 방법에 대해 논의하는 것이 나의 의도입니다.”라고 그는 말했습니다.

프로젝트의 영향을 받는 토지의 대부분은 이를 포기하고 싶지 않은 민간 단체인 Mountain Field and Stream Club의 소유라고 Metzgar는 말했습니다.

수용권은 정부가 더 큰 이익을 위해 개인 재산을 가져갈 수 있는 권한입니다. 부동산 소유자는 정부로부터 자신의 토지에 대해 공정한 시장 가격을 받습니다.

유료도로는 개통 이후 경제 성장을 지원하고 사람과 기업을 연결하는 등 펜실베니아 주민들의 삶에 중요한 역할을 해왔다고 위원회 대변인 Marissa Orbanek이 말했습니다.

그녀는 Capital-Star에 보낸 성명에서 “Eminent Domain은 Pennsylvania Turnpike가 법정 의무를 수행하고 시스템의 안전성과 신뢰성을 향상시키는 프로젝트를 제공하는 데 필요한 도구입니다.”라고 말했습니다.

Orbanek은 재조정 프로젝트가 안전하고 신뢰할 수 있는 7차선 고속도로로 연방 전체를 지원할 것이라고 덧붙였습니다. 반면 세 번째 터널을 요구하는 사람들은 운전자, 응급 구조원 및 고속도로 작업자의 안전을 간과하고 있습니다.

Orbanek은 “우리 시스템에서 충돌 발생률이 가장 높은 지역에서 증가하는 교통량을 완화하고 급커브를 평탄화하기 위한 20년간의 연구와 수많은 전략을 통해 Allegheny Mountain의 핵심 문제가 여전히 남아 있다는 사실이 입증되었습니다. 즉 터널 자체가 문제입니다”라고 말했습니다.

도로 절단 자체는 영연방의 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 규모일 것이라고 반대자들은 말합니다.

Allegheny Mountain을 구하기 위한 시민 단체(CSAM)의 마크 키셀 사무총장은 1,200만 입방야드를 이동하게 될 발굴 규모를 파악하기 어렵다고 말했습니다. 이를 시각화하기 위한 노력의 일환으로 Kissel은 컷에서 제거된 암석을 축구장의 발자국에 배치하면 높이가 5,600피트에 달할 것이라고 계산했다고 말했습니다.

Kissel은 “도로 절단으로 인해 Allegheny Mountain 능선의 등뼈에 틈이 생기고 자연 서식지, 야생 동물 이동 패턴 및 수질이 영구적으로 파괴될 것입니다.”라고 말했습니다. “도로 절단 규모가 엄청납니다.”

CSAM 회장인 Randy Musser는 제안된 고속도로의 운전자들은 안개, 결빙 및 강풍이 자주 발생하는 유료도로의 가장 높은 지점인 해발 2,600피트 근처의 최악의 날씨로부터 터널의 보호를 잃게 될 것이라고 말했습니다.

Musser는 “산을 관통하는 깊은 참호를 열면 날씨 위험이 해결되기는커녕 오히려 더 악화될 것입니다.”라고 말했습니다.