Allegheny County의 Access Riders를위한 고급 요금, 제한된 보장 서비스 직기

Brian Hatgelakas는 어렸을 때부터 Access를 사용하고 있습니다.

“16 세가되면 자동차를 얻고 라이센스를 얻는 방법을 알고 있습니다. 그것이 나에게 접근 할 수있는 방식이었습니다.”

Hatgelakas는 맹인이며 레바논 산에있는 집에서 타기를 예약하기 위해 하루 전에 미리 전화를 걸었습니다.

Hatgelakas는“친구의 집에 간다. 나는 예배의 장소에 간다. “나는 기본적으로 모든 것, 모든 요구에 그것을 사용합니다. 그것은 나에게 자유 의식을 주며, 그것은 내가 장소를 갈 때, 내가 어디로 가고, 내가 방문하는지, 내 인생에서하는 일을 통제하게합니다.”

Access는 Pittsburgh Regional Transit과 계약을 체결 한 Allegheny County의 Paratranit 또는 공유 라이드 서비스입니다. Allegheny County의 어느 곳에서나 적어도 하루 전에 예약을 제공하는 방문 도어 타기를 제공합니다. 누구나 접근 할 수 있지만 주로 장애가있는 사람들과 노인들이 필요로하는 사람들이 주로 사용합니다.

피츠버그 지역 대중 교통은 올해 1 억 달러의 적자를 보유하고 있으며, 이는 향후 10 년 동안 계속 성장할 것입니다. PRT는 부유하게 유지하기 위해 버스 및 T 서비스 및 요금 인상을 제안했습니다. 접근은 면역이 아닙니다. PRT는 주에서 더 많은 돈이 없으면 오후 11시 이후에 액세스 서비스를 종료하고 요금을 늘리고 사람들이 카운티에서 서비스를 62% 늘릴 수있는 지역을 축소했습니다.

Hatgelakas는“인생에서 할 수있는 일을 제한 할 것이며, 내가 갈 수있는 곳을 제한 할 것입니다. “당신은 기본적으로 저를 제한하고 아가 될 물건에 대해 더 많은 비용을 지불하도록 요청합니다. Allegheny 카운티의 저와 다른 사람들로부터 서비스를 빼앗는 것은 우리가 중요하지 않으며 장애가있는 사람들이 중요하지 않다고 말하는 것과 같습니다.”

Access는 Allegheny County에서 매년 약 백만 개의 타기, 카운티 노선을 넘어 최대 1.5 마일을 제공합니다. 액세스를 사용하기 위해 라이더는 애리 가니 카운티의 북부에있는 NAMS와 같이 자신의 지역의 승차 운영자에게 전화를 걸기 위해 하루 전에 미리입니다.

장애가있는 장애인 법과 많은 노인들에 따라 장애가있는 사람들과 같은 특정 프로그램의 사람들에게는 카운티 내 여행 목적에 대한 제한이 없습니다. 의료 지원 운송 프로그램 라이더와 같은 다른 사람들은 의료상의 이유로 보조금을받을 수 있습니다.

Access Transportation Systems의 규정 준수 담당 이사 인 Emily Gwash는“어떤 날에, 당신이 목적지의 매니페스트를 보려면, 당신은 수백 가지의 다른 것들을 보게 될 것입니다.

액세스는 다양한 출처 (펜실베니아 운송국)에 의해 자금을 지원합니다. 여기에는 주 복권의 기금, 보건 복권 또는 교회 및 요양원, 라이더가 지불 한 요금 및 피츠버그 지역 대중 교통이 지불 한 기관 스폰서가 포함됩니다.

거리에 따라 접근에 대한 할인 된 요금이 다릅니다. 짧은 거리 여행의 최저 $ 3.15는 PRT의 제안에 따라 $ 3.90로 증가 할 것입니다. 긴 놀이기구의 경우 일방 통행 $ 6 또는 12 달러의 왕복이 소요됩니다.

Gwash는“직장을 오가는 출퇴근에 액세스를 사용하는 경우 일주일에 10 번의 여행을하고 있습니다. “이것은 이번 달에 가기를 희망하는 여분의 식료품 쇼핑 여행의 차이를 의미 할 수 있습니다. 우리는 사람들이 원하는 곳이 아니라 원하는 곳으로 갈 수 있기를 원합니다.”

Gwash는 접근이 운임을 높이면 사람들이 타는 것을 줄일 것으로 예상합니다.

Falling Riderership은 주 전역의 공동 라이드 서비스 투쟁 뒤에있었습니다. 펜실베이니아 교통국 (Pennsylvania Department of Transportation)의 주 공동 승차 운송에 관한 2025 년 3 월 연구에 따르면, 주에서 공유 승차 서비스의“현 상태”는“지속 불가능하다”고 밝혔다.

이 시스템은 전염병 기간 동안 급락하는 라이더로 시작하여 하향 나선형에 직면 해 있습니다. 현재의 요금은 주 내 많은 사람들에게 도달하지 못했으며, 많은 사람들이 여행의 수를 줄였습니다.

이로 인해 운영 비용이 상승하고 운전자 부족이 증가하여 운송 시스템에 돈이 적습니다. 보고서에 따르면“변하지 않은 왼쪽으로, 공유 라이드 프로그램은 향후 몇 년 동안 많은 카운티에서 재정적으로 붕괴 될 수있다”고 보고서에 따르면.

1979 년에 설립 된 이래 Access는 Allegheny 카운티 전역의 ADA 적격 라이더를위한 여행을 보장했습니다.

교통 옹호 단체 인 Mobilify의 이사 인 Chris Sandvig는“미국의 대부분의 다른 곳에는 존재하지 않습니다. “그리고 액세스 자체는 실제로 매우 오랫동안 국가 모델이었다. 왜냐하면 어떤면에서는 Uber 이전의 Uber 였기 때문이다.”

이 법은 버스 라인과 같은 운영 통근 고정 경로의 양쪽에있는 3 분의 1 마일 인 소규모 서비스 지역 내에서만 ADA 적격 라이더에게 보장 된 서비스 수준이 필요합니다. 지도에서 서비스 영역은 다리가 다리가 많은 불가사리처럼 보입니다. PRT의 제안에 따라 액세스는 더 이상 그 불가사리 밖에서 보장 된 ADA 적격 여행을 제공 할 수 없습니다.

Gwash는“접근이 있었기 때문에 실제로 보장을 바탕으로 인생의 결정을 내렸기 때문에 실제로는 실제로 어려울 수 있습니다.

접근의 미래는 주 의회와 몇 주가 지난 예산에 달려 있습니다. Josh Shapiro 주지사의 현재 예산 제안서는 PRT에 약 4 천만 달러의 추가 주 자금을 제공하여 적자를 막을 것입니다. 또한 공화당이 통제하는 상원이 채택하지 않은 운송 자금 인상을 목표로 하원 의원이 통과 한 5 개의 별도 법안도 있습니다.

PRT 이사회는 다가오는 이사회 회의에서 서비스 삭감 및 요금 인상에 투표 할 것입니다.

Sandvig는“우리가 인재를 유치하고 유지하고 보장하기 위해 더 많은 대중 교통이 필요한 것처럼, 소외된 지역 사회는 그들이 가야 할 곳을 얻을 수 있습니다. “우리는 이곳에 머무르고 자하는 사람들이 돈을 쓰고 여기서 은퇴 할 수 있도록 다른 시스템이 필요합니다.”