Pa.의 거대하고 오래된 도로 시스템이 직면 한 도전과 예산의 의미

대중 교통은 펜실베이니아의 예산을 잡는 주요 문제이지만, 최고 공화당은 도로와 교량 (도로 및 다리)과 같은 자체 운송 우선 순위에 대한 자금을 확보하지 않는 한 열차, 버스 및 트롤리에 더 많은 돈을 쓰고 싶지 않다고 말했다.

이 프로젝트는 6 월 30 일 마감일을 지나는 예산 대화에서 주정부 지출을 억제하는 것이 프리미어 주제가되었을 때 비용이 많이 듭니다.

주 하원 민주당은 지난 달 하단 챔버 107-96을 통과 한 법안 에서이 교통 우선 순위를 모두 충당하려고 시도했습니다.

마지막 두 예산 주소에서 민주당 주지사 Josh Shapiro가 제안한 아이디어 인 대중 교통 기관에 더 많은 판매 세 수입을 보내는 것 외에도이 법안은 도로 및 교량 프로젝트에 대한 5 억 달러의 부채를 승인 할 것입니다.

이 제안은 또한 1 월 1 일까지“이 영연방의 운송 자금 요구를 해결하기위한 포괄적이고 전략적 제안”을 개발하기위한위원회를 만들어 낼 것입니다. 의회가 그러한 권고에 따라 행동하지 않으면 법안은 2028 년에 자동으로 대중 교통 자금을 두 배로 늘릴 것입니다.

상공 회의소 교통위원회 의장 인 Ed Neilson (D., Philadelphia) 주 대표는 Spotlight PA에 그러한 진드기 시계가 의원들을 정직하게 유지하고 거래를 진행할 수 있다고 Spotlight Pa에 말했다.

Neilson은“우리는 어려운 투표를하기 위해 왔습니다. “내가 처음 여기에 도착했을 때, 나는 가스 세금을 내야했다. 나는 ‘이것은 미쳤다. 나는 세금을 인상하고 싶지 않다.’ 그러나 나는 도로를 더 많이 사용하고, 더 많은 돈을 지불하고, 공정한 세금이었습니다.”

GOP 제어 주 상원은 운송 법안을 제공하지 않았으며 주 하원의 제안을 발전시키기위한 조치를 취하지 않았습니다.

펜실베이니아 주 상원 다수당 지도자 인 조 피트 만 (Joe Pittman) 주 상원 의원 인 조 피트 만 (R., Indiana)은 올해 초 스포트라이트 PA에 포괄적 인 솔루션이 필요한“인프라 문제”를 가지고 있음을“모두 인식”이라고“모든 사람은 인식한다”고 말했다.

“그러나 우리가 어떻게 지불 할 것인지에 대한 질문을 할 때, 나는 ‘헤드 라이트에 사슴을 많이 얻습니다.”라고 덧붙였습니다.

오래된 도로, 더 적은 자원

펜실베이니아 주에서 관리하는 도로 및 교량에 대한 펜실베이니아의 거대한 시스템에 대한 수리 및 확장은 주로 가스 세 (미국에서 세 번째로 높은)와 다수의 운전자 수수료에 의해 적용됩니다.

매년 도로에 배정 된 돈 중 일부는 주 경찰로 전환됩니다. 또한 Shapiro Administration은 차량이 연료 효율이 높아짐에 따라 이러한 출처의 수익이 감소 할 것으로 예측합니다. 한편 인플레이션이 증가하고 있으며 연방의 도로는 더 젊어지지 않습니다.

Trip, Washington, DC 기반 교통 연구 비영리 단체는 펜실베이니아에 대한 6 월 보고서에서 이러한 요인들은 주 도로와 교량, 특히 연방 고속도로 시스템 외부의 교량이 점점 더 열악한 상태에서 점점 더 많이 남겨둔다고 주장했다.

PennDOT는 가용 한 재정 자원을 유지 관리 (고속도로 고속도로) 노선을 연방 정부의 규정에 따른 표준에 할당해야 하므로이 도로와 교량의 조건이 미래에 악화 될 것으로 예상되며, 국영 고속도로에 대한 자원이 줄어 듭니다.

장기적인 솔루션은 국가의 교통 자금 조달 시스템에 대한 완전한 점검이 필요합니다. 전기 자동차에 대한 적절한 수수료에 동의하기 위해 수년간 어려움을 겪고있는 분할 된 해리스 버그에서의 심한 리프트입니다.

이 문제를 연구 한 2021위원회는 국가가 수많은 새로운 자금 조달 스트림이 필요하다고 주장했다. 그들의 제안 중 일부에는 마일리지 기반 세금, 더 많은 통행료 및 패키지 및 음식 배달에 대한 부과가 포함되었습니다.

테이블에 무엇이 있습니까?

주 상원 공화당 원과 마찬가지로 Shapiro는 대부분 구체적인 세부 사항을 제공하는 것을 피했습니다. 그는 2 월 예산 연설에서“자동차 인프라와 대중 교통 사이에 있어서는 안된다”고 말했다.

Shapiro는“우리의 도로, 교량 및 대중 교통에 투자함으로써 펜실베이니아 사람들이 가야 할 곳을 얻는 데 도움이 될뿐만 아니라 (우리)도 사업을 유치하고 경제를 키우도록 도와줍니다.

그의 행정부는 적어도 하나의 기존 도로 자금 조달 노력을 계속했다.

주 경찰 비용을 충당하기 위해 매년 주정부가 전환하는 도로 및 교량 자금은 주 가스 세금 수입과 대부분의 자동차 및 트럭 수수료를 수집하는 모터 라이센스 기금에서 나옵니다. 그 돈은 헌법 상 공공 고속도로의 건축, 수리 및 안전에 사용되어야합니다.

이 합의에 대한 비평가들은 그 자금 조달 우산에 주 경찰을 두는 것이 확장되었다고 오랫동안 불평했으며, 그의 마지막 예산 거래에서 전 민주당 주지사 Tom Wolf와 총회는 양도를 줄이기 시작하여 고속도로를 재발하고 교량을 대체하기 위해 그 달러를 풀어주기 시작했습니다.

Shapiro는 소송을 따랐습니다. 2022-23 예산에서 주 경찰은 모터 라이센스 기금으로부터 5 억 8 천만 달러를 받았다. 지난 회계 연도에 이적은 2 억 5 천만 달러로 감소했습니다. 그의 가장 최근의 피치에서 Shapiro는 2030 년까지 연간 5 천만 달러를 줄일 것을 제안했습니다.

입법부가 Shapiro의 제안 된 감축을 채택하면 향후 5 년간 프로젝트를 위해 7 억 5 천만 달러가 해방 될 것입니다.

이 달러는 도로를 수리하는 데 사용될 수 있습니다. 그러나 주 고속도로 건설 로비가 제안한 도로 자금 조달을위한 총회 앞에있는 몇 안되는 구체적인 아이디어 중 하나는 대신 해방 된 자금이 큰 채권 판매를위한 계약금으로 사용되어 주에보다 선불 현금을 제공 할 것을 요구합니다.

Associated Pennsylvania Constructors의 임원 인 Bob Latham은 Spotlight PA에 주 경찰 감소를 제거하는 것이 30 억 달러의 채권으로 활용 될 수 있다고 Spotlight PA에 말했다.

영향력있는 협회와 그 회원들은 국회의원 캠페인에 자주 기부하는 사람들입니다. 입법 지도자에 대한 기부금에 대한 스포트라이트 PA 분석에 따르면이 그룹의 PAC, 고속도로 건설 회사 및 엔지니어는 지난 세션 250 만 달러를 주었다.

그룹의 계획에 따라 해당 판매 수익금은 농촌 도로와 교량을 고치는 데 사용됩니다. Latham은 최근 몇 년 동안 주정부가 더 큰 프로젝트에 돈을 투자함에 따라이 지역은 대부분 더 인구가 많은 지역에서 조 입찰 대통령의 2021 년 양당 인프라 법의 연방 달러로 인센티브를 제공함에 따라 더 적은 돈을 받았다고 말했다.

Latham은“Penndot에는 유한 한 금액의 금액만이 있으며,이 예쁘고 꽤 큰 프로젝트와 일치하기 위해 많은 돈을 사용하고 있습니다. “그러나 그것은 농촌 카운티 에서이 작은 포장, 작은 다리 일자리에 대한 자금 지원을 거의 원합니다.”

Latham 은이 계획조차도 지불 할 수있는 것보다 더 많은 프로젝트가 있다고 덧붙였다.“그러나 이것은 시작입니다.

그러나이 계획은 주정부가 회계 호크의 해킹을 높일 수있는이자에 관심을 가지고 채권 보유자에게 상환하기 위해 추가 장기 비용을 지불해야합니다.

현재 펜실베이니아의 도로 건설 부채는 상대적으로 6 억 6,800 만 달러입니다. 주정부는 지난 회계 연도 가스 세금 수입을 사용하여 약 1 억 2,200 만 달러의 부채 지불을했습니다. 이러한 부채 지불은 도로 건설 및 유지 보수에 대한 Penndot의 연간 지출의 약 2%에 해당합니다.

항상 그런 것은 아닙니다. 20 세기 중반 고속도로 고속도로 건설 붐에서 펜실베니아는 아스팔트와의 연방을 리본으로 많이 빌 렸습니다.

그 결과, 랭커스터 뉴 시대의 1978 년 기사에 따르면, 주정부는 약 20 억 달러의 부채를 쌓았으며, 당시 펜트 예산의 약 1/4을 차지하는 서비스 지불금은 당시의 서비스 지불금을 차지했습니다. 이 논문에 의해 분석 된 1 년 만에 부채 지불에 지출 된 총액은 3 억 6 천만 달러가 새로운 도로 건설에 지출 된 금액보다 컸으며 도로 수리에 소비 된 금액보다 약간 적습니다.

이 역사를 염두에두고 Pittman은 지난달 기자들에게 채권에 개방적이라고 말했다. 그러나 주정부가 그 과정에서 발생한 부채를 정산 한 후에 지불 한 채권이 수십 년 동안 서있을 수 있다고 만 말했다.

Pittman은“우리는 돈의 시간 가치를 얻었고, 그 프로젝트를 발전시키고 다른 곳에서는 달러를 자유롭게 할 수 있습니다.