Pa. 대중교통 지지자들: ‘피를 흘리고 있는’ 기관을 위한 예산 펀트 자금

주 예산에 대중교통 기관을 위한 새로운 주 전체 자금 흐름을 포함하도록 국회의원들에게 압력을 가한 활동가들은 다음과 같은 우려가 있다고 말했습니다. 올해의 거래 미래의 안정성을 다루지 않습니다. 그러나 사소한 승리는 내년 예상 예산 논의의 진로를 정의하는 데 도움이 된다고 그들은 말했습니다.

지난해 4개월간 예산 난관에 부딪힌 것은 주로 대중교통 자금 조달 방법에 대한 논쟁 때문이었습니다. 그리고 조 피트먼(Joe Pittman) 상원 공화당 원내대표는 지난주 기자들에게 올해 대중교통을 테이블에서 제외함으로써 협상이 훨씬 순조로워졌고 결과적으로 2주도 채 안 되는 지연이 발생했다고 말했습니다.

피트먼은 “가장 큰 변화는 문제의 범위가 훨씬 단순해졌다는 것”이라고 말했습니다. “지난해 우리는 대중교통에 대한 해결책을 찾기 위해 열심히 노력했는데, 그 과정에서 지나치게 많은 시간과 에너지가 소비되었습니다.”

Josh Shapiro 주지사는 최근 몇 년간 주 의원들에게 다음과 같이 요청했습니다. 더 큰 지분을 승인하다 그는 대중교통 판매세 및 이용세 수입을 늘려 기관에 거의 3억 달러를 조달할 수 있을 것으로 추산합니다.

작년에 이 법안이 추진력을 얻지 못했을 때 주지사는 주 최대 시스템이 2년 동안 운영 비용을 자본 계정에서 인출하도록 허용하는 대신 승인했습니다. 피츠버그 지역 대중 교통과 필라델피아의 SEPTA는 서비스 삭감을 피하기 위해 대중 교통 신탁 기금에서 수백만 달러를 사용했지만 임시 조치는 내년 여름에 종료됩니다.

Shapiro는 올해 협상에서 아무런 결과도 얻지 못한 후에도 입법자들이 새로운 자금 조달 메커니즘에 동의하도록 계속해서 압력을 가할 것이라고 말했습니다.

“나는 PRT를 위해 1억 6백만 달러를 조정하여 사실상 2년 동안 사용할 수 있었습니다. 이제 2년차가 다가오고 있습니다”라고 Shapiro는 목요일 먼로빌에 들른 동안 말했습니다. “이제 입법부가 함께 모여 펜실베이니아 전역의 대중 교통에 대한 자금을 늘리기 위한 법안을 내 책상으로 보내야 할 때입니다.”

그러나 의원들이 샤피로의 교통 예산 요청에 동의하더라도 일부 활동가들은 기관들이 더 많은 것을 원할 것이라고 말했습니다.

Transit for All PA의 주 전체 캠페인 관리자인 Connor Deschemaker는 대중교통에 대한 판매세 할당량이 서비스를 중단해야 했던 주 전역의 시스템에 비해 부족할 것이라고 말했습니다. Deschemaker는 PRT가 대유행이 시작된 이후 경로의 20%를 잃었다고 덧붙였습니다.

“지사의 제안은 현 상태를 보존해야 하는 필요성에 비해 1억 달러가 훨씬 넘는 금액이었고 현 상태는 사라졌습니다.”라고 Desheemaker가 말했습니다. “펜실베니아의 모든 대중교통 기관은 2020년부터 서비스를 중단했습니다. 따라서 이는 우리가 추구하는 해결책이 아닙니다.”

지역적으로는 버스 노선 수가 줄어들고 Mon Incline의 서비스가 자주 중단되는 등 서비스 지연이 삭감되었다고 Descheemaker는 말했습니다.

“우리는 경철도 차량과 필요한 접근성 프로젝트에 대한 (서비스 중단) 소식을 들었습니다.”라고 Descheemaker는 덧붙였습니다. “다시 말하지만 최선의 시나리오는 PRT가 자본 예산을 강탈하고 있기 때문에 모든 것이 연기되거나 완전히 취소되고 있습니다. 정말 특권이라고 생각합니다.”

PRT는 금요일 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

그러나 Transit for All PA는 올해 거래에서 장기적인 자금 조달 솔루션이 없음에도 불구하고 일부 주 예산 승리를 축하하고 있습니다. PennDOT의 두 기관은 2027년에 대중교통 기관 및 보조교통에 대한 향후 수정 사항을 연구할 것입니다: 공유 승차 자문 위원회 및 교통 자문 위원회.

Desheemaker는 두 그룹 모두 “6~8개월 내에 우리에게 PA의 교통 및 대중교통 자금의 필요성에 대한 진단과 이를 해결할 수 있는 방법에 대한 현황을 제공해야 합니다”라고 말했습니다.

공유 승차 자문 위원회는 주 전역에서 도어 투 도어(door-to-door), 고정 경로 서비스를 위해 장애가 있는 라이더와 노인을 위한 교통 자금을 가장 잘 조달하는 방법에 대해 주에 조언할 것입니다. 이 서비스는 일반적으로 “보조교통”으로도 알려져 있습니다.

Richland Township의 공화당 하원 의원 Jeremy Shaffer는 Mike Carroll 펜실베니아 교통부 장관, 장애 옹호자 및 기타 의원들과 함께 위원회의 15명 위원 중 한 명입니다. (그룹의 두 번째 모임은 수요일 해리스버그에서 열리지만 사람들은 공개 논평을 제공하기 위해 가상으로 참석.)

금요일에 Shaffer는 작년에 Harrisburg가 “2년 동안 중단”했기 때문에 올해 예산이 장기 대중 교통 자금에 영향을 미치지 않는다는 사실에 놀라지 않았다고 말했습니다. 그러나 “다음 예산에서는 몇 가지 어려운 선택이 이루어져야 할 것”이라고 그는 덧붙였습니다.

그리고 Shaffer는 향후 토론에 “새롭거나 수정된 ​​접근 방식”이 포함되어야 하며 대중 교통이 어떻게 성공할 수 있는지 연구하기 위한 초당적 태스크 포스가 포함될 수 있음을 인정했다고 덧붙였습니다.

상원 공화당 지도자들은 이전에 주를 위한 가능한 교통 수입원 중 하나인 기술 게임의 합법화 및 규제를 언급했습니다. 이제 국회의원은 다음 중 하나를 수행해야 합니다. 10월 마감일 이전에 적절한 세율을 결정 주 대법원이 정하지 않으면 법 집행 기관이 기계를 압수할 수 있습니다.

그러나 이제 법원이 판결을 내렸으므로 “그 돈을 놓고 경쟁하려는 프로그램이 부족하지 않다”고 Shaffer는 말했습니다.

피츠버그의 린지 윌리엄스(Lindsey Williams)와 필라델피아의 니킬 사발(Nikil Saval) 같은 민주당 상원의원들은 지폐 꾸러미 대중교통 옹호자들의 요청에 부응했지만 법안은 교통위원회에서 정체되었습니다.

한편 하원에서는 피츠버그 하원의원인 Aerion Abney와 Jessica Benham이 유사한 법안을 후원함 보려고 차량 공유 회사 이익과 자동차 렌트 비용 대중교통 기관 쪽으로 가세요. 지지자들은 슬롯형 기술 기계에 세금을 부과하는 아이디어와 같은 자금 흐름이 저소득 펜실베니아 사람들을 희생시키지 않기를 바랐습니다.

Transit for All PA의 Still Descheemaker는 이렇게 말했습니다. “새로운 수익이 논의될 때마다 우리는 대중교통이 지금 당장 피를 흘리고 있다는 점을 인정해야 합니다. 피츠버그에서 잘 알고 있듯이 펜실베이니아 전역에서 이를 볼 수 있습니다.”