‘어느 시점에서 휘발유차를 버리고 전기차로 가는 것이 합리적일까요?’
피닉스 – 휘발유 가격이 오르면서 일부 미국인들은 전기 자동차 구입을 고려하고 있습니다. 특히 공화당이 작년에 최대 7,500달러에 달하는 연방 보조금을 중단한 이후 이는 재정적으로 큰 결정입니다.
애리조나 주 피닉스에 거주하는 30세의 과달루페 이구에라(Guadalupe Higuera)는 인센티브가 끝나기 전에 쉐보레 이쿼녹스 EV를 구입했습니다. 하지만 그는 그것이 현명한 선택이었는지 여전히 의구심을 갖고 있습니다. Higuera는 기후 영향을 줄이고 비용을 절약하는 방법에 대한 NPR의 질문 요청에 응답했습니다.
“어느 시점에서 휘발유 자동차를 버리고 EV로 가는 것이 합리적입니까?” 그는 물었다. “특정 연식이나 주행거리에 교체하는 것이 말이 됩니까? 아니면 바퀴가 빠질 때까지만 운전합니까?”
Higuera는 그의 질문이 돈을 절약하고 기후를 온난화시키는 온실가스에 대한 기여를 줄이기 위해 동기가 부여되었다고 말했습니다. 그의 질문을 조사한 결과 기후 오염에 관한 대답은 분명했습니다. 지금 EV로 전환하는 것이 합리적입니다. 돈을 절약하는 것에 대한 대답은 더 복잡합니다. 그러나 Higuera는 EV로 전환하는 것도 재정적으로 좋은 선택이라고 결론지었습니다.
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“바퀴가 빠질 때까지 운전하세요”
Higuera가 자신의 결정에 의문을 제기한 한 가지 이유는 이전 차량인 2016년형 Jeep Wrangler에 아무런 문제가 없었기 때문입니다. 그리고 그의 가족은 그가 태어나기 전부터 피닉스 시내 북쪽에 자동차 수리점을 운영해 왔습니다. 그래서 그는 여전히 잘 돌아가는 차를 없애는 것은 아깝다는 생각을 갖고 자랐습니다.
“현재 차를 구입하기 전에 부모님(및) 형과 그런 대화를 나누었던 기억이 납니다”라고 Higuera는 말합니다. “그리고 그들은 ‘네 차는 계속 고칠 수 있어. 아직 괜찮아. 아무 문제 없어’라고 하더라고요.”
미국인들은 차량을 더 오래 유지하고 있습니다. 미국 교통통계국(US Bureau of Transportation Statistics)에 따르면 도로를 운행하는 자동차와 소형 트럭의 평균 연령은 12.8세로 늘어났습니다. AAA에 따르면 새 차를 구입할지 여부를 결정하는 가장 큰 요인은 수리 비용인 경우가 많습니다. 그리고 모든 사람이 Higuera처럼 수리 시 가족 할인을 받을 수 있는 혜택을 누리는 것은 아닙니다.
Higuera의 질문에 답하면서 EV를 고려하는 모든 사람을 위한 교훈이 있습니다. 우리는 Jeep을 유지하는 데 드는 비용과 EV를 구입하는 데 드는 비용을 비교하기 시작했습니다. 그리고 일반적인 수리 비용(가족 할인이 아님)을 계산하는 도구를 사용했기 때문에 비교가 다른 사람들에게도 유용할 수 있습니다.
EV가 돈을 절약할 때
10년 된 Jeep의 가격과 1년 된 Chevy EV의 가격을 비교하는 것은 복잡하며 단순한 연료 비용 이상의 의미를 갖습니다. 예를 들어, 최신 EV의 경우 유지 관리 비용이 저렴하지만 배터리와 같이 교체 비용이 많이 드는 부품이 포함되어 있기 때문에 보험 비용은 더 높습니다.
컨슈머리포트(Consumer Reports)나 에드먼즈(Edmunds)와 같은 신차 가격을 알아볼 수 있는 웹사이트가 있습니다. 캘리포니아주 오클랜드에 거주하는 Andrew Krulewitz가 많은 EV를 판매하는 자동차 판매점을 위해 개발한 연료 절약 계산기와 같은 특정 정보가 포함된 유용한 계산기도 찾을 수 있습니다. 이를 통해 매년 주행 마일 수, 전기 비용, 휘발유 가격 및 차량 효율성을 조정할 수 있습니다.
Higuera의 2016년형 Jeep과 2025년형 Chevy EV의 비용에 대한 보다 완전한 목록을 비교하기 위해 NPR 자동차 및 에너지 특파원 Camila Domonoske는 연방 에너지부 계산기를 선택했습니다. 여기에는 연료, 타이어, 유지 관리, 등록, 면허, 보험 및 대출금 지불이 포함됩니다.
Higuera와 함께 일하면서 그녀는 그의 Jeep을 이미 소유하고 있었기 때문에 그의 Jeep에 대한 비용이 0달러인 것으로 시작했습니다. EV의 경우 $23,000(구매 가격 $45,500에서 세금 공제 $7,500 및 Jeep 판매 금액 $15,000 제외)를 입력했습니다.
계산기는 그가 살고 있는 애리조나 주를 기준으로 전기 요금을 계산했습니다. 그런 다음 Higuera와 Domonoske는 AAA에서 Maricopa 카운티의 휘발유 가격을 입력했습니다. 5월 초에 계산을 했을 때 그 금액은 갤런당 4.95달러였습니다. 그 이후로 가격이 조금 내려갔습니다.
Higuera는 작년에 21,300마일을 운전했다고 말했습니다. 이는 일반 운전자보다 거의 9,000마일 더 많은 수치입니다. 큰 은행에서 일하는 그의 소프트웨어 개발자 직업은 약 35마일 떨어져 있고 그의 여자친구는 피닉스 메트로 지역 반대편에 살고 있습니다. 이 도구를 사용하면 고속도로 주행 또는 시내 주행 중 몇 퍼센트가 더 효율적인지 추정할 수 있습니다(Higuera의 경우 시내 40%, 고속도로 60%).
모든 정보를 입력하면 두 차량의 소유 및 운영 비용이 화면에 나타납니다.
Domonoske는 화상 통화를 통해 Higuera에게 “첫 해에 Equinox의 소유 비용이 10,456달러인 반면 Jeep을 계속 소유하는 데 드는 비용은 8,000달러입니다”라고 말했습니다. 그러나 첫 해가 지나면 그래프의 두 선이 좁아집니다. 5년이 지나면 Equinox의 누적 비용은 1,000달러만 더 높아질 뿐입니다. “그리고 그 다음부터는 Equinox를 소유하는 것이 더 저렴해집니다.”
Higuera는 “비용이 거의 똑같을 것이라고는 전혀 예상하지 못했고, 나중에는 더 저렴해질 것이라고 기대하지 않았기 때문에 재정적으로 조금 더 행복해졌습니다.”라고 Higuera는 말합니다.
더 이상 존재하지 않는 $7,500 세금 공제를 활용할 수 있는 능력을 포함하여 Higuera의 계산이 재정적으로 실현되도록 하는 몇 가지 요인이 있습니다. 또한 그는 매년 아주 많은 마일을 운전하는데, 그의 Jeep의 연비는 평균 갤런당 약 20마일에 불과합니다.
Domonoske는 Higuera에게 “2016년형 차량이 프리우스였다면 정말 달라 보였을 것”이라고 말했습니다. 그 프리우스는 갤런당 평균 52마일을 주행하므로 휘발유 비용은 Jeep의 절반에도 미치지 못할 것입니다.
이 도구에서 고려하지 않는 비용 중 하나는 감가상각입니다. 5년이 지나면 새로운 차량인 Equinox는 이미 10년이 된 Jeep보다 가치가 더 빠르게 하락할 것입니다.
카네기 멜론 대학교 차량 전기화 그룹 이사인 Jeremy Michalek은 감가상각을 고려하여 두 자동차가 5년 안에 판매되는 시나리오를 포함하는 몇 가지 계산을 수행했습니다. 그는 그러한 계산을 하는 데 많은 불확실성이 있다고 말하지만 Michalek은 추가 감가상각에도 불구하고 Higuera가 Equinox를 사용하여 비용을 절약한다고 의심합니다.
새 차량을 운전하면 수리 횟수가 줄어드는 등의 이점도 있습니다. CMU의 공학 및 공공 정책 교수이기도 한 Michalek은 “Equinox 경로가 과달루페에 더 나은 가치를 제공할 것 같다”고 말했습니다. 그는 기후 변화도 Higuera의 결정에 영향을 미쳤기 때문에 Equinox EV가 그에게 훨씬 더 의미가 있다고 말합니다.
EV는 기후 솔루션이다
Domonoske와 Higuera가 비용 절감을 결정하기 위해 사용한 에너지 부서 도구는 EV가 사용하는 전기가 어디에서 나오는지도 고려하며 애리조나 전기의 절반 이상이 가스와 석탄을 태워 생산됩니다.
전력의 상당 부분이 화석 연료 연소에서 발생하지만 도구에 따르면 Higuera는 Jeep을 버리고 Equinox EV를 선택하여 여전히 이산화탄소 배출량을 80% 절감하고 있습니다. 그 이유 중 하나는 EV가 에너지를 덜 낭비한다는 것입니다. 내연기관 자동차는 휘발유에 사용되는 에너지의 25% 미만을 사용하지만, EV는 자동차 바퀴를 돌리는 데 약 90%의 에너지를 사용합니다.
그러나 Higuera는 EV가 제조와 관련하여 더 많은 오염을 일으킨다고 들었습니다.
“전기 자동차를 제조하는 것은 휘발유 자동차를 제조하는 것보다 배출 강도가 더 높다는 것은 사실입니다”라고 Michalek은 말합니다. “그러나 휘발유 대신 전기를 사용하면 꽤 빨리 그 돈을 벌 수 있습니다.”
따라서 EV가 초기 비용이 더 많이 들고 장기적으로 비용을 절약하는 것처럼, 초기에는 더 많은 오염 물질을 배출하고 시간이 지남에 따라 훨씬 적은 양의 오염 물질을 배출합니다. 소요 시간은 거주 지역의 EV 및 에너지 혼합에 따라 다릅니다.
“중서부 북부와 같은 일부 지역의 전력망은 여전히 매우 더럽습니다. 석탄이 많이 함유되어 있기 때문입니다. 그리고 서부 해안과 같은 일부 지역은 매우 깨끗합니다”라고 Michalek은 말합니다. “제조 배출량을 보충하기 위해 전기 자동차를 운전하는 데 걸리는 시간은 캘리포니아에서는 꽤 짧고 위스콘신에서는 훨씬 더 깁니다.”
Higuera는 지역 공공요금이 가장 저렴한 밤에 보통 EV를 충전한다고 말합니다. 이는 그에게 또 다른 우려를 불러일으킨다.
“내가 사는 곳에는 태양열이 많이 있습니다. 태양이 많이 있습니다. 하지만 어두워도 태양은 뜨지 않습니다.”라고 Higuera는 말합니다. 그는 이것이 자신의 EV에 공급되는 전기를 생산하기 위해 더 많은 천연가스를 연소하도록 장려하는 것을 걱정합니다.
Michalek과 그의 동료들은 이를 조사한 결과, 요금이 가장 저렴할 때 요금을 청구하는 것이 유틸리티 회사가 가장 저렴한 형태의 발전을 더 많이 구축하도록 장려하며, 이는 또한 가장 깨끗하다는 사실을 발견했습니다.
“실제로 엄청난 양의 풍력과 태양광을 구축하기 위한 인센티브를 창출할 수 있으며, 아마도 너무 많은 풍력과 태양광을 구축하여 전기 자동차 충전의 순 효과가 전력망의 총 배출량을 줄이는 것이 될 수 있습니다”라고 Michalek은 말합니다.
전기용 가스를 버리는 것이 합리적입니다
EV로 전환하는 것은 온실가스 배출의 가장 큰 두 가지 원인인 운송과 발전과 관련이 있기 때문에 이와 같은 질문을 분류하는 것은 복잡합니다. 이로 인해 Michalek처럼 세부 사항에 집착하는 연구자가 질문에 대한 간단한 답변을 제공하기가 어려울 수 있습니다. 그러나 수년간의 연구 끝에 그는 EV에 대한 선언적 진술을 편안하게 만들었습니다.
Michalek은 “대체로 전기 자동차로 전환하면 오늘날에도 이와 관련된 배출량이 줄어들고 전력망이 깨끗해짐에 따라 차량도 더 깨끗해질 것입니다”라고 말합니다. 그리고 그는 EV가 가격 경쟁력도 더 높다고 말합니다. “제가 이 작업을 시작했을 때는 그렇지 않았지만 이제는 차량 구입 비용을 더 많이 지불하고 연료비를 절약할 수 있으며 종종 비용을 충당할 수 있습니다.”라고 그는 말합니다. 소요 시간은 구입하는 EV와 제공되는 인센티브에 따라 다릅니다.
MIT(Massachusetts Institute of Technology) 연구원들의 최근 연구에 따르면 미국 대부분의 지역에서 전기 자동차는 휘발유 자동차에 비해 가격 경쟁력이 있는 것으로 나타났습니다. 그리고 대부분의 지역에서 EV는 배출량을 40%에서 60% 사이로 줄이는 것으로 나타났습니다.
우리의 연구에 따르면 Higuera는 재정적으로나 기후 오염을 줄이기 위해 EV를 위해 가스 지프를 버리는 것이 합리적이라고 믿게 되었습니다. Higuera는 “저는 단 한 사람일지라도 무언가를 할 수 있습니다. 차량을 바꾸는 것만큼 간단합니다.”라고 말합니다.
