Deluzio 철도 안전 개혁, 초당적 지지를 얻어 하원으로 진출

그로부터 3년이 넘었습니다. 오하이오주 동부 팔레스타인에서 열차 탈선 오하이오 동부와 펜실베니아 서부를 휩쓸었던 화학 물질 유출로 이어졌습니다. 그리고 최소한 크리스 델루지오(Chris Deluzio) 미 하원의원이 지지하는 일련의 철도 안전 개혁이 추진력을 얻고 있다는 징후가 있습니다.

지난주 미국 하원 교통 및 인프라위원회 주요 교통 자금 법안에 Deluzio가 제안한 변경 사항을 추가했습니다.. 조항을 추가하기 위한 54 대 11 투표는 특히 초당파적이었습니다. Deluzio가 말한 것은 유망한 신호였습니다. (위원회는 또한 기금 법안 전체를 지지하여 5개년 5,800억 달러 규모의 계획을 62대 2의 투표로 승인했습니다.)

그는 WESA에 “이것은 진정한 추진력을 가지고 있습니다”라고 말했습니다. “철도 측은 우리가 그들을 이겼다는 것을 알고 있으며 그들도 싸움이 끝나지 않았고 나도 싸움이 끝나지 않았습니다. 그래서 우리는 이 일을 끝내려고 합니다.”

3월에 소개된, 델루지오의 개혁 패키지 열차와 열차가 운행하는 선로에 대한 보다 엄격한 안전 기준을 구상합니다. 잠재적인 고장 징후를 감지하기 위해 지나가는 바퀴와 브레이크의 온도를 모니터링하는 선로 측 센서인 “핫박스”의 사용이 증가해야 합니다. 이 규정은 보다 철저한 철도 차량 검사, 각 열차당 최소 2명의 승무원 규모, 비상 대응 인력에 대한 추가 지원, 안전 위반에 대한 더 엄격한 벌금을 요구합니다.

이 법안에는 또한 동부 팔레스타인에서 유출된 염화비닐과 같은 위험 물질의 운송에 대한 보다 엄격한 기준이 포함되어 있습니다. 화학물질의 장기적인 건강 영향에 대한 두려움 위험물 처리반이 집으로 돌아간 후에도 지역 사회에 문제를 일으켰습니다.

일반적으로 산업을 규제하려는 노력은 공화당원들에게 인기가 없는 경향이 있지만, 특히 트럼프 시대에 공화당은 동팔레스타인과 같은 노동계급 공동체에 대한 호소력을 넓히려고 노력했습니다.

JD Vance 부통령은 미국 상원의원으로서 오하이오주를 대표했으며, 철도 안전 개선을 위한 법안 지원; Deluzio는 Vance에게 이러한 노력을 강화할 것을 요청했습니다. Vance가 작년에 부사장으로 취임한 직후.

지난주 트럼프 대통령은 공화당원들에게 자신이 이 법안을 지지한다고 상기시켰다.

그는 지난주 소셜미디어에 올린 글에서 “지상운송 재승인 법안에 철도안전법을 포함시킬 것을 의회에 강력히 촉구한다”고 썼다. “우리는 이 매우 중요한 문제에 대해 더 이상 지체해서는 안 됩니다.”

해당 게시물에는 트럼프의 트레이드마크인 허풍이 포함됐다(“이것은 많은 재난을 겪었던 바이든 대통령 재임 기간 동안 큰 재난이었다”고 한 구절은 주장했다). Deluzio가 전체 내용을 다시 게시했습니다.동료들에게 “철도 안전법을 통과시키십시오! 비버 카운티와 동부 팔레스타인 사람들은 충분히 오래 기다렸습니다.”라고 촉구하는 측근들을 무시했습니다.

트럼프 대통령의 성명이 나올 것을 알고 있느냐는 질문에 델루지오는 “이 일을 완수하기 위한 우리의 전략을 배신하지 않을 것”이라고 말했다. 그러나 그는 “백악관으로부터 그런 말을 들은 것이 공화당원들에게 큰 변화를 가져온 것 같다”며 “대통령이 여기서 도움이 되고 생산적이었다고 생각한다”고 덧붙였다.

Deluzio의 제안 중 최소 승무원 요구 사항 중 하나만이 위원회에서 많은 논쟁을 불러일으켰습니다. 미주리주 공화당원인 샘 그레이브스 회장은 동부 팔레스타인 열차에는 승무원이 3명 있었으며 기술이 발전하면 사람의 감독이 덜 필요하다고 주장했습니다.

그러나 Deluzio는 WESA에 두 사람이 필요한 것이 “중요합니다. … 이 열차는 점점 더 길어지고 있으며 (그리고) 더 빠르게 이동하고 있습니다.”라고 말했습니다. 그는 자동화에 너무 많이 의존하면 잠재적으로 파괴적인 결과를 초래할 수 있는 ‘해킹 위험’이 발생할 수 있다고 말했습니다.

인력 요구 사항 및 기타 조항은 다음과 같습니다. 철도노조도 응원. 그러나 Deluzio는 이 법안을 지지하는 사람들이 이 법안이 제대로 진행되도록 노력해야 한다고 말했습니다.

그는 “아직 우리 앞에는 싸움이 남아 있다”고 말했다. “철도를 이기는 것은 작은 일이 아니다.”

철도회사는 제안된 개혁에 반대했으며 지출 법안에 안전 조항이 추가된 후 업계 무역 단체가 발행했습니다. 계속해서 싸울 것을 약속하는 성명.

미국철도협회(Association of American Railroads)는 위원회의 조치가 “장기간의 입법 과정의 첫 번째 단계이며, 화물 철도는 국회의원들과 건설적으로 계속 협력할 것”이라고 말했습니다.

정부가 자율주행차에 승인을 내렸을 때 “어제의 운영 모델을 연방법에 가두는 철도 정책을 포함시키려는 노력은 위선에 지나지 않는다”고 덧붙였다.

업계에서는 2025년에 탈선 및 기타 철도 사고가 역사적으로 최저치를 기록했다고 주장하며 해당 조항에는 “입증된 안전 혜택 없이 비용만 증가시킬 뿐인 안전이라는 베일 아래 광범위한 외부 명령이 포함되어 있다”고 주장했습니다.

교통 법안은 여전히 ​​하원 전체의 표결과 상원의 승인을 기다리고 있습니다. Deluzio는 특히 의회의 입법 정체를 고려할 때 이에 대한 일정을 추정할 수 없다고 말했습니다. 그는 자신의 법안이 앞으로 합의를 구축하는 방법을 보여줄 수 있기를 바란다고 말했습니다.

“이 철도 안전 노력은 선로 근처에 사는 우리와 같은 지역 사회와 기차와 조차장에서 일하는 노동자들을 위한 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “그래서 공화당원 중 일부가 노동자들의 말을 기꺼이 듣고 친노동 민주당원인 나와 같은 사람과 협력하여 이 법안을 통과시키는 것을 보고 싶습니다.”