글로벌 관문에 대한 압력으로 인해 아시아의 북극 무역로 사용 증가

서울 – 중동의 혼란은 일부 무역 국가들이 세계 정상에서 빙원과 지정학적 경쟁을 모두 헤쳐 나가도록 하는 동기와 긴급성을 더하고 있습니다.

북극을 거쳐 유럽에 도달한 한국 컨테이너선 중 최초로 후티 반군이 홍해 남쪽 입구 바브엘만데브 해협을 장악해 또 다른 세계 무역 관문을 압박한 지 하루 만에 주말 영국 펠릭스스토우에 도착했다.

호르무즈 해협과 홍해 등 해상 무역로에 크게 의존하고 있는 아시아 국가들, 특히 중국과 한국은 10여 년 전부터 더 빠르고 관문에 덜 취약한 유럽과 중동으로 향하는 항로를 찾기 위해 파일럿 항해를 시작했습니다. 현재 진행 중인 이란과의 미국 전쟁은 이러한 노력에 박차를 가하고 있습니다.

인도는 내년에 러시아 북극 해안선을 따라 동서로 연결되는 항로인 북극항로(NSR)를 통해 첫 번째 화물선 항해를 계획하고 있다고 밝혔습니다. 일본 해양지구과학기술청은 최초의 북극 연구용 쇄빙선을 건조해 이르면 내년 초 극지방 탐사를 위해 보낼 준비를 하고 있다.

이 대회는 스페인과 포르투갈, 이후 영국과 네덜란드가 경쟁 국가에 맞서 우위를 점하기 위해 해로, 항구 및 자원 접근권을 장악하기 위해 경쟁했던 15~16세기 유럽과 같은 초기 현대 역사를 멀리 반영합니다.

이재명 대통령은 소셜미디어를 통해 팬스타 아크로호 선장과 선원들의 역사적인 항로 개척을 축하했다. 이 배는 얼음이 가장 부족한 늦여름 기온을 이용하여 부산에서 출발하여 NSR을 거쳐 네덜란드 로테르담과 폴란드 그단스크에 정차하는 45일간의 왕복 항해를 했습니다.

기후 변화가 얼음을 깨뜨린다

북극 해역의 지구 온난화로 인해 “9월에는 얼음으로 뒤덮인 표면적이 예전보다 훨씬 줄어들었습니다. 10년마다 평균 10~15%씩 줄어들고 있습니다”라고 콜로라도 주 볼더에 있는 국립 눈 및 얼음 데이터 센터의 수석 연구 과학자인 Walt Meier는 말합니다.

Meier는 얼음이 대부분의 바다를 덮고 있기 때문에 이전에는 얼음을 자르기 위해 강화된 활을 갖춘 선박인 쇄빙선 없이는 북극의 대부분이 항해할 수 없었다고 덧붙였습니다. 하지만 지금은 훨씬 더 많은 사람들이 그곳으로 올라가고 있으며 소형 범선과 유람선, 상업용 차량도 다니고 있어 더욱 붐비는 곳이 되고 있습니다.”

그러나 아직은 무역 고속도로가 아닙니다. 북극 운송에 대한 보험 비용은 높으며 늦여름부터 초가을까지 얼음이 최소가 되는 기회의 창은 짧습니다.

캐나다 퀘벡에 있는 라발 대학의 지리학 교수인 프레데릭 라세르(Frédéric Lassere)는 “중요한 점은 처음으로 북극 전역에 정기적인 컨테이너 서비스를 구현하려고 시도하는 해운 회사가 있다는 것”이라고 말하며 이것이 결국 수익을 낼 수 있다고 확신합니다.

Lassere는 현재 대부분의 해운 회사가 남부 아프리카 주변의 더 길지만 예측 가능한 경로를 택하여 중동 위험에 대응하고 있다고 말합니다.

지정학적 경쟁 심화

한편, 지정학적 요인과 러시아의 우크라이나와의 전쟁은 한국의 북극 야망을 제약했습니다.

러시아는 북해 항로를 자국 수역의 일부로 간주합니다. 선박이 선박을 통과하려면 허가를 받아야 하며, 국영 원자력 쇄빙선의 사용을 요구할 권리가 있습니다. 이들 쇄빙선은 러시아와 우크라이나의 전쟁으로 인해 서방의 제재를 받고 있다.

한국극지연구소 서현교 수석연구위원은 한국이 러시아와 서방 사이에서 균형을 유지하고 있다고 주장한다.

그는 “우리의 안보 동맹국은 미국과 EU”라고 말했다. 북극을 경유하는 운송과 관련하여 “그들과 사전 협의를 엄격히 준수하며 진행하고 있는 것으로 알고 있습니다”.

중국은 선언하다 러시아와 “무제한” 전략적 파트너십을 맺고 이에 대한 서방의 제재에 반대합니다.

서 교수는 “현재 상황과 달리 중국이 광범위한 국제적 합의 없이 러시아와 협력하는 경우 우리는 다른 길을 추구할 계획”이라고 덧붙였다.

그러나 최수범 한국북극해운협회 사무총장은 팬스타 아크로호가 러시아 해역을 통과했음에도 불구하고 우리 정부는 선박이 통과한 러시아보다 “미국과 문제가 발생하지 않도록 훨씬 더 노력했다”고 비판했다.

최씨는 “우리 같은 전문가들은 그런 접근 방식에 상당히 불만족스러워했다”며 “미국에 지나치게 종속적인 외교적 행동으로 여겨졌기 때문”이라고 말했다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 러시아, 핀란드, 아이슬란드, 노르웨이, 스웨덴, 덴마크, 캐나다가 포함된 북극이사회의 활동과 국제 환경 및 기후 협력이 중단되었습니다.

한편 나토 관계자들은 러시아와 나토가 북극 군사훈련을 강화하고 냉전이 종식되면서 노후화된 군사기지를 복원했다고 밝혔습니다. 그들에 따르면, 북극은 미사일과 폭격기가 러시아와 미국 사이를 이동하는 최단 경로로서 여전히 중요하며, 북극의 만년설은 여전히 ​​잠수함의 탐지를 막고 있습니다.

그리고 트럼프 행정부는 떠내려갔고, 부인하다강제로 그린란드를 획득할 가능성.

냉전이 끝난 후 약 30년 동안 북극을 국제 협력의 ‘예외 지역’으로 보는 생각이 지속되었습니다.

북극 해상 항로를 따라 무역이 증가할 것이라는 전망에도 불구하고 이러한 예외주의는 일부 분석가들에게 점점 더 비현실적으로 보입니다.