회사가 높은 관세를 피하려고 시도하는 창의적인 방법을 살펴 봅니다.

우려가 미국 기업과 소비자에 대한 가파른 새로운 관세가 미치는 영향에 대한 소용돌이됨에 따라 특정 비즈니스가 어떻게 피하려고 노력하는지에 대해서도 이야기합니다.

트럼프 대통령의 중국, 멕시코 및 캐나다의 수입에 대한 오랫동안 위협을받은 세금은 화요일에 발효되어 미국 수출에 대한 보복 조치를 취하고 주식 시장을 강화하고 경제 침체에 대한 두려움을 불러 일으켰습니다.

수요일, 트럼프는 자동차 제조업체들에게 관세로부터 1 개월의 구제책을 부여하여 행정부의 무역 정책에서 예측 불가능 성과 잠재적 인 흔들림을 강조했다. 목요일, 그는 4 월 2 일까지 많은 멕시코와 캐나다 상품에 대한 관세를 해제하는 행정 명령에 서명했다.

Lehigh University의 국제 관계 조교수 인 Mary Anne Madeira는“이러한 위협받는 관세가 얼마나 많은지, 그리고 자동차 산업이 이미 수행 한 것처럼 얼마나 많은 대기업이 즉각적으로 복잡 할 수 있는지에 관심이있다. “그리고 나는 산업들이 잠재적 인 통증을 실제로 줄이는 방식으로 많은 큰 조각과 면제를 받기를 희망합니다.”

회사와 산업은 생산을 재배치하는 값 비싼 프로세스에서 제품 자체를 재 설계하는보다 창의적인 접근 방식에 이르기까지 관세를 극복 할 수있는 몇 가지 주요 방법을 가지고 있습니다.

후자를 관세 엔지니어링이라고합니다. 그리고 그것은 무엇보다도 대화 운동화가 부분적으로 퍼지 패브릭으로 만들어지는 이유를 설명합니다.

이러한 전략이 이번에는 모두 작동하는 것은 아니지만, 기업이 과거에 가격을 낮추는 데 사용했던 비하인드 스토리를 엿볼 수 있습니다.

방법 1 : 면제 로비

한 가지 전략은 자동차 제조업체와 마찬가지로 정부를 면제하거나 구제하기 위해 로비하는 것입니다.

카롤린 리비이트 (Karoline Leavitt) 백악관 기자 장관은 수요일 기자들에게“대통령은 추가 면제에 대해들을 수있다”고 말했다.

회사 또는 무역 단체는 이론적으로 미국 무역 담당자 (USTR)에 섹션 301 요청으로 알려진 업무 면제를 요청할 수 있습니다.

트럼프가 중국 수입에서 최대 25%의 주요 관세를 시작한 후 2018 년 많은 미국 기업들이 그렇게했습니다. USTR은 2018 년과 2021 년 사이에 53,000 개 이상의 제외 요청을 받았으며 미국 정부 책임 사무소의 보고서에 따르면 13%를 부여했습니다.

의회 연구 서비스에 따르면, 이러한 사례 별 결정에 대한 투명성이 부족하여 일부 국회의원들은 USTR의 “승자와 패자를 선택하는”능력을 비판 할 수있게 해주었다.

2024 년 연구에 따르면, 첫 번째 트럼프 행정부 전과 첫 번째 트럼프 행정부와의 관계에 상당한 투자를 한 기업들은 관세 면제를 확보 할 가능성이 더 높았으며, 그 반대는 민주당에 기여한 사람들에게 해당되었습니다.

방법 2 : 시프팅 소싱 및 생산

회사는 또한 재료를 얻거나 제품을 조립하는 곳을 변경하려고 시도 할 수 있지만 종종 말보다 쉽습니다.

Madeira는 소비자의 상품은 다른 국가의 최종 조립을 겪을 때 일반적으로 수입으로 간주됩니다. 따라서 기업은 최소한 이론적으로 조립 프로세스의 최종 단계를 미국으로 전환 할 수 있습니다.

적어도 하나는 이미 가지고 있습니다. 캐나다 제조업체이자 자전거 휠 공급 업체 인 Nobl Wheels는 2 월 중순 워싱턴 주 Bellingham에 새로운 건물 운영 및 유통 센터를 열 것이라고 발표했습니다.

마데이라는“이것은 트럼프가 여기서 일어나기를 원하는 일의 예이다. “그러나 분명히,이 회사는 그 회사가 그 회사가 그렇게하는 것이 경제적으로 합리적이라면 지금보다 일찍 미국에서 의회에 위치했을 것입니다. 그래서 이것이 다른 지역에서 비용을 인상 할 것인지 궁금해해야합니다.”

기업들은 또한 멕시코와 중국과 같은 국가에서 베트남, 말레이시아 및 태국과 같은 곳으로 소싱하는 것을 아직 신흥 무역 전쟁의 일부가 아닌 제 3 자 국가로 이동하는 것을 고려할 수 있습니다.

Madeira는 기업들은 새로운 관세 비용에 대해 공급망을 방해하는 비용을 평가해야 할 것이라고 말했다. 그리고 항상 미국이 관세가있는 국가를 때릴 수있는 기회가 있습니다.

다트머스 대학교 (Dartmouth University)의 경제학 교수 인 더글러스 어윈 (Douglas Irwin)은“이것은 whac-a-mole과 비슷하다. “관세로 중국을 때리면 베트남에서 수입을 시작하고 곧 베트남이 관세에 부딪히고 캄보디아 또는 그와 비슷한 것을 수입 할 것입니다. 따라서 수입 할 수있는 곳에서 얼마나 많은 것을 개편 할 수 있는지에 제한이 있습니다.”

방법 3 : 제품 자체를 재 분류하고 재 설계합니다

일부 회사는 대신 관세 엔지니어링으로 전환했습니다.

“즉, 회사는 자신의 기사 나 선이 본질적으로 실제 상황에 비해 낮은 관세 치료를받는 것이라고 말하려고합니다.”라고 Irwin은 설명합니다. “따라서 낮은 관세 범주에 들어가기 위해 제품을 엔지니어링하고 있습니다.”

때로는 제품을 다른 것 또는 최소한 시도하는 것과 같은 제품을 다시 표현할 수 있습니다.

Marvel은 2003 년 법정에서 X-Men 액션 피규어가 인형보다는 인형이 아닌 인간이 아닌 장난감이라고 주장했으며, 세율을 거의 절반으로 줄였습니다. NPR의 Planet Money 가보고 한 바와 같이, 산타 슈트는 벨크로 폐쇄가있는 경우 면세 “축제 기사”로 간주 될 가능성이 높으며 지퍼가있는 경우 더 비싼 의류로 분류됩니다.

소매와 후드가있는 대형 양털 로브 인 Snuggie가 담요 나 의복이든, 다른 의무 요금을 운반 할 수 있는지 여부에 대해서도 비슷한 주장이 계속되었습니다. 미국 국제 무역 법원은 공식적으로 2017 년에 담요를 판결했다. 즉, 회사는 14.9%에 비해 8.5%의 관세 만 지불하면됩니다.

다른 경우, 관세 엔지니어링에는 제품 자체를 변경하는 것이 포함됩니다.

한 가지 예는 2015 년에 발견되어 최근 몇 주 동안 다시 라운드를하는 것입니다. Converse All Star 스니커즈는 바닥에 퍼지 펠트 레이어가있어 신발을 슬리퍼로 분류 할 수 있다는 것입니다. 미국 국제 무역위원회에 따르면 슬리퍼는 운동화의 20%에 비해 6%의 지세율을 가지고 있습니다.

Columbia Sportswear는 특정 여성 셔츠의 허리 둘레 아래에 주머니를 추가하여 기술적으로 블라우스로 분류되지 않도록하여 2019 년 Marketplace 가보고 한대로 26.9%에서 16%로 의무 요금을 낮추는 것입니다. 회사는이를 “챕스틱 주머니”라고합니다.

디자이너 인 베카 존슨 (Becca Johnson)은 “우리는 보통 실제로 기능적인 것으로 회전 시키려고 노력한다”고 마켓 플레이스에 말했다.

또 다른 예는 베이커리 배달 및 건설 승무원에 일반적으로 사용되는 소규모 승객 미니 밴 인 Ford Transit Connect입니다. Irwin은 자동차의 관세가 2.5%이며 트럭의 25%에 비해 포드를 전자로 특성화하도록 장려했습니다.

포드는 터키에서 밴을 뒤쪽에 좌석으로 수입하고 더 낮은 세율을 지불하기 위해 승용차라고 주장했다.

“그리고 그게 들어 오자마자 그들은 무엇을 했습니까?” 어윈은 말한다. “그들은 좌석을 찢어 버렸다. 그리고 그냥 평평한 침대에 넣고, 트럭이라고 보라.”

미국 정부는 2009 년부터 2013 년까지 차량을 잘못 분류하여 세금을 치기 위해 포드를 고소했다. 이 회사는 2024 년 3 월에 3 억 3 천 5 백만 달러의 합의에 동의했다.

관세 공학은 탈세와는 달리 합법적입니다. 미국 고객과 국경 보호 에이전트는 전국에 들어가는 스팟 체크 제품 제품이 올바르게 분류되어 있는지 확인해야합니다.

어윈은“관습이 재 분류 나 물건이 들어올 때 물건을 받아들이면 실제로 그것에 대해 듣지 않을 것”이라고 말했다.

어윈은 세관이 자신이 표시된 것으로 보이지 않는 제품을 표시 할 수 있으며, 이는 뉴욕의 연방 기관인 국제 무역 법원에서 법원 사건으로 이어질 수 있다고 말합니다. 이론적으로 동일한 제품에 대해 더 높은 관세를 지불하는 경쟁 사업도 소송을 제기 할 수 있습니다.

Irwin은 관세 엔지니어링은 캐나다와 멕시코의 새로운 관세에 적용되지 않는다고 말했다.

“하나의 제품이 실제로 높고 매우 유사한 제품에서 낮은 관세가 있다면, 그 차이가 그 차이를 할 수있을 때입니다.” “하지만 트럭이든 자동차, 담요 또는 의복이든 25%라면 실제로 시스템을 게임 할 수는 없습니다.”

기업은 관세의 영향을 최소화하려고 시도 할 수 있지만, 그 부담의 대부분은 여전히 ​​개별 쇼핑객에게 떨어질 가능성이 높습니다.

어윈은“기업은 모든 조정을해야한다. “우리는 소비자들이 매장에 도착했을 때 어떤 일을 할 수 있는지 확인합니다.”