피츠버그 지역 교통(Pittsburgh Regional Transit), 버스 노선 정비 첫 번째 초안 공개

피츠버그 지역 교통국(Pittsburgh Regional Transit)은 월요일에 이 지역의 버스 노선을 대대적으로 재설계했다고 발표했습니다. 새로운 버스 시스템의 첫 번째 초안은 총 노선 수를 줄이되, 더 자주, 더 많은 지역으로 운행되는 노선을 추가하게 될 것입니다.

PRT의 최고 커뮤니케이션 담당 부사장인 Adam Brandolph는 “이것은 매우 중요합니다.”라고 말했습니다. “우리가 10여 년 만에 버스 네트워크를 재설계한 것은 이번이 처음입니다. 그것은 어떤 방식으로든, 모양이나 형태로든 거의 모든 단일 버스 노선에 영향을 미칩니다. 일부 변경 사항은 특정 경로에서 다른 경로보다 더 큽니다.”

현재 버스 노선의 약 60%는 버스 정류장을 몇 개의 거리로 이동하는 것부터 경로를 더 늘리거나 줄이는 등 일종의 변화를 겪을 것입니다. 현재 경로 번호는 동일하게 유지되지만 목적지를 알리기 위해 시내에 D와 같은 문자를 추가합니다.

현재 시스템은 시내를 허브로 설계됐다. 도시의 한 쪽에서 다른 쪽으로 이동하려는 승객은 시내로 이동해야 하며 종종 다른 버스로 환승해야 합니다. 새로운 디자인에는 도시의 이스트 엔드(East End)에서 밀베일(Millvale)까지 가는 경로처럼 도시를 가로지르는 9개의 경로가 더 있습니다. 또한 교외에서 버스 환승을 허용하기 위해 시내 외부에 20개의 새로운 환승 허브가 있습니다.

로빈슨 타운 센터에 정차하지 않고 시내를 거치지 않고 공항으로 나갈 필요 없이 오클랜드로 직행하는 더 많은 경로가 있습니다. 버스는 주중과 주말에 더 자주 오지만 늦은 저녁에는 오지 않습니다. 그리고 Wexford와 같은 곳에서는 처음으로 버스 서비스가 제공될 것입니다.

PRT는 병원, 식료품점, 쇼핑센터 등의 장소로 이동하는 경로를 우선시했습니다. 버스는 더 정기적인 간격으로 정차하며 인기 노선의 버스는 더 자주 운행됩니다. 예를 들어 P1은 3분마다 도착하도록 예약되어 있습니다. 또한 카운티 전역의 저소득층 지역에 최소 30분 간격으로 도착하는 버스를 더 많이 추가했습니다.

이 기관은 승객들에게 새로운 버스 시스템에서 무엇을 원하는지 묻는 것을 포함하여 지난 1년 동안 계획을 수립해 왔습니다. 이는 2021년부터의 기관의 장기 NEXTransit 계획의 핵심 부분으로, 오클랜드와 시내 간 급행 버스 노선도 포함되어 있습니다.

PRT는 이번 재설계는 대중교통을 더욱 효율적으로 만들기 위한 것이라고 말했습니다. 즉, 일부 노선을 없애지만 여전히 같은 지역에 도달하고 버스가 더 자주 오도록 하는 것입니다. 팬데믹 이후 시내로 출퇴근하는 직장인이 줄어들자 기관은 통근자를 수용하기 위해 노선 수를 줄였습니다. 그 자리에 그들은 오클랜드로 향하는 더 많은 직항 경로와 North 또는 South Hills로 나가는 도시 횡단 경로를 추가했습니다.

PRT에 따르면 이 새로운 시스템은 기관에 현재 시스템보다 더 많은 비용, 버스 또는 운전사 비용을 발생시키지 않을 것이라고 합니다. 이 계획에는 PRT가 향후 몇 년간 더 많은 자금을 확보할 경우 버스 이용 없이 인근 지역까지 도달하는 노선과 더 빈번한 서비스를 통해 향후 20% 확장에 대한 제안이 포함되어 있습니다. 그러나 가까운 장래에 에이전시에게는 자금이 부족할 것입니다. 2024년 예산은 새로운 자금원을 찾지 못하면 ‘재정 절벽’을 경고했습니다. 그리고 펜실베니아 의원들과 조시 샤피로 주지사는 주지사의 초기 예산 제안에서 제안된 3,900만 달러 대신 해당 기관에 1,100만 달러만 할당한 최종 주 예산으로 해당 기관에 큰 타격을 입혔습니다.

피츠버그 주민들은 10월 16일 Schenley Plaza에서 열리는 공개 회의를 시작으로 앞으로 몇 달 동안 일련의 공개 회의를 통해 새로운 계획에 대해 어떻게 생각하는지 PRT에 알릴 수 있습니다. PRT는 이 피드백을 사용하여 내년 봄에 예상되는 최종 제안을 작성하고 2026년에 실행될 계획입니다.