피츠버그에서 5,600만 달러 규모의 교량 수리 작업이 시작되고 인근 교량은 안전을 위해 폐쇄됩니다.
오클랜드에서는 노후된 교량 한 곳을 수리하는 작업이 시작되었으며, 관리들은 안전 문제로 인해 근처의 또 다른 교량을 무기한 폐쇄했습니다.
월요일, 시 공무원들은 2023년 2월부터 폐쇄된 Schenley Park와 Oakland 사이의 연합군 대로(Boulevard of the Allies)를 연결하는 찰스 앤더슨 다리(Charles Anderson Bridge)를 수리하기 위한 5,600만 달러 규모의 프로젝트 시작을 발표하기 위해 모였습니다. 주말 동안 도시는 폐쇄되었습니다. Phipps Conservatory and Botanical Gardens과 수영장 근처의 Schenley Park를 연결하는 Panther Hollow Bridge를 따라 내려갑니다.
전 Allegheny 카운티 행정관이자 현재 전무이사인 Rich Fitzgerald는 “이(찰스 앤더슨 다리) 프로젝트에 대해 아마도 지역 곳곳에서 처음 들었던 사람들은 이것이 단지 공원에 있는 다리라고 생각했을 것입니다”라고 말했습니다. 펜실베니아 남서부 위원회는 계획 및 인프라 프로젝트를 위해 지역에서 연방 정부가 지정한 조직입니다.
“이것은 스쿼럴힐에서 오클랜드까지뿐만 아니라 실제로 동부 교외 어느 곳이든 사람들을 이동시키는 주요 동맥입니다.”라고 그는 말했습니다.
찰스 앤더슨 다리가 폐쇄되기 전까지 하루에 20,000대 이상의 차량이 이 다리를 지나갔습니다. 그들 중 다수는 오클랜드와 스쿼럴 힐 사이를 우회하기 위해 Panther Hollow Bridge를 건너 우회했습니다. 이제 공무원들은 Schenley Drive, Wightman Street, Beacon Street 및 Hobart Street를 따라 경로를 추천하고 있습니다.
찰스 앤더슨 다리는 1939년에 건설되었으며 피츠버그 시 소유입니다. 이 다리는 2022년 프릭 파크(Frick Park) 위의 Fern Hollow Bridge 붕괴 이후 피츠버그 시장 Ed Gainey가 시 소유 교량에 대한 검토를 명령한 후 폐쇄되고 수리된 첫 번째 교량입니다.
“결국 나는 다른 Fern Hollow에서 깨어나고 싶지 않다고 모두에게 약속했습니다.”라고 Gainey는 말했습니다. “나는 다시는 그 일을 깨닫고 싶지 않습니다.
향후 2년 동안 작업자들은 교량의 역사적인 트러스를 수리하고, 수백만 파운드의 강철로 새 데크와 지지대를 설치하고, 콘크리트 교각과 교대를 수리하고, 장식용 난간을 복원하고, 새로운 페인트를 칠할 것입니다.
새로운 Charles Anderson Bridge는 이전 다리와 약간 다르게 보일 것입니다. 4개 차선(양방향 2개 차선)에서 3개 차선으로 변경됩니다. 두 차선은 오클랜드에서 스쿼럴 힐(Squirrel Hill)로 향하고, 단 한 차선만 스쿼럴 힐(Squirrel Hill)에서 오클랜드로 향하게 됩니다. 보도는 더 넓어지고 다리를 가로질러 양방향 자전거 도로가 추가될 것입니다.
11월 4일부터 자전거와 보행자 통행도 금지됩니다. 작업은 2026년 가을에 마무리되어야 합니다. 이 교량 작업 및 폐쇄는 2026년 여름 동안 Squirrel Hill Tunnel 옆 Parkway East의 Commercial Street Bridge가 한 달 동안 폐쇄될 예정인 기간과 겹칩니다. 모든 표지판은 동쪽에서 오는 교통 문제를 가리킵니다.
좋은 다리가 거의 없다
Allegheny 카운티에는 1,294개의 교량이 있습니다. 전국 교통 연구 그룹인 TRIP이 2023년부터 연방고속도로국 전국 교량 재고 데이터를 분석한 바에 따르면 그 중 상태가 양호한 곳은 30%에 불과합니다.
찰스 앤더슨 교량(Charles Anderson Bridge)은 2012년부터 콘크리트 데크가 심하게 악화되고 교량 구조 전체가 부식 및 손상되는 등 열악한 상태로 평가되었습니다. Panther Hollow Bridge는 가장 최근에 보통 등급을 받았습니다. 이는 전체 구조가 건전하지만 교량 일부에 약간의 손상이 있음을 의미합니다.
2023년에 펜실베니아 교통부 및 기타 교량 소유자는 펜실베니아에서 200개 이상의 교량을 수리하거나 교체했습니다. 연방고속도로국(Federal Highway Administration)에 따르면 이로 인해 미국에서 상태가 좋지 않은 교량의 수가 가장 크게 감소했습니다.
최근 연방정부의 지원으로 교량 수리가 활발해졌습니다. TRIP에 따르면 연방 기금은 PennDOT가 교량 수리에 사용하는 자금의 43%를 차지합니다. 2021년에 통과된 인프라 투자 및 일자리법은 주정부에 5년 동안 고속도로 및 교량 공사에 사용할 수 있는 131억 달러를 제공했습니다. 그리고 Josh Shapiro 주지사의 2024년 예산에는 찰스 앤더슨 다리(Charles Anderson Bridge) 공사를 포함한 교통 투자를 위한 연방 초당적 기반시설법(BFP)의 1억 2,500만 달러가 포함되었습니다.
그러나 지난 몇 년 동안 교량을 수리하는 데 드는 비용이 더 높아졌습니다. 연방고속도로국(Federal Highway Administration)의 전국 고속도로 건설 비용 지수(National Highway Construction Cost Index)에 따르면 건설 비용은 2021년 이후 69% 증가했습니다.
시 교통 및 인프라부의 수석 엔지니어인 Eric Setzler에 따르면 Panther Hollow Bridge를 수리하는 데 얼마나 많은 돈이 필요할지, 작업에 얼마나 시간이 걸릴지 말하기에는 아직 이르다고 합니다.
지난 주 교량을 검사하는 동안 컨설턴트들은 교량을 지탱하는 4개의 강철 트러스 중 적어도 하나가 우려할 만큼 상태가 악화되었다고 시에 말했습니다. 이로 인해 시는 토요일에 차량 통행이 가능한 다리를 폐쇄했습니다. 검사관들은 여전히 분석 작업을 진행하고 있다고 Setzler는 말했습니다.
