피츠버그는 ‘운전 없는 주간’을 위해 차에서 내리겠다고 다짐했다.

피츠버그의 움푹 들어간 곳과 부서진 보도에 형성된 웅덩이는 Gabby McMorland에게 단지 젖은 신발을 괴롭히는 문제가 아닙니다. Bloomfield에 거주하는 42세의 McMorland는 시각 장애인이며 걸을 수 있고 대중교통을 이용하여 돌아다닙니다. 겨울에는 그 웅덩이가 얼음으로 얼어붙어 그녀가 앞 땅을 스캔하는 데 사용하는 흰색 지팡이로는 잡기가 어렵습니다. 그녀는 지역 사업체 앞과 횡단보도 한가운데에 계속 얼어붙은 웅덩이를 피하기 위해 겨울에 일부 경로를 변경합니다.

McMorland는 “움푹 들어간 곳은 단순히 사람이 불평할 수 있는 문제가 아닙니다. “웅덩이는 얼음판으로 변합니다. 그리고 그것이 바로 내 엉덩이를 부러뜨리는 방법입니다. 우리가 고칠 수 있어요. 그리고 아무도 노벨상을 받지 못합니다.”

McMorland는 자동차를 운전하지 않고 도시를 탐색하는 데 혼자가 아닙니다. 미국 인구조사국이 실시한 미국 지역사회 조사의 2023년 데이터에 따르면 피츠버그 시에서는 가구의 20%가 차량을 이용할 수 없는 것으로 나타났습니다.

이번 주 피츠버그 사람들은 차 없이 돌아다닐 것을 서약합니다. Bike Pittsburgh, Pittsburghers for Public Transit, Access Mob 및 AARP가 지역적으로 조직한 이니셔티브인 The Week Without Driving은 일반 운전자가 지상에 나와 대중교통 시스템을 탐색하고 인도로 올라 자전거 도로에 합류하여 자전거를 탈 수 있는 기회입니다. 보행자와 자전거 이용자가 직면하는 도로, 즉 인도가 끝나는 부분과 피츠버그 거리를 따라 나타난 인프라 개선 사항을 자세히 살펴보십시오.

Bike Pittsburgh의 옹호 관리자인 Seth Bush는 “우리가 운전자로서 종종 생각하지 않는 결정이 자동차 외부의 사람들에게는 큰 변화를 가져옵니다”라고 말했습니다. “이것은 우리가 자전거를 타거나 걸을 때 직면하는 몇 가지 문제를 지적합니다. 보도에 주차하면 휠체어 사용자가 접근할 수 없게 됩니다. 그것은 선택입니다. 자전거 타는 사람이 위험한 교통 방향으로 방향을 틀게 만드는 자전거 차선에 주차하는 것은 선택 사항입니다. 빨간 신호등에 횡단보도로 살금살금 들어가거나 악명 높은 피츠버그 좌회전을 하는 운전자들.”

차 밖에서

팬데믹 이후 도로는 보행자와 자전거 이용자에게 더욱 위험한 장소가 되었습니다. 정부고속도로국(Government Highway Administration)의 최신 보고서에 따르면 2019년 이후 미국 전역에서 보행자 사망자가 14% 증가했습니다.

펜실베니아 교통부에 따르면 지난해 피츠버그 거리에서 23명이 사망했다. 올해 지금까지 홈우드에서 9세의 코트니 카터(Courtney Carter)를 포함해 3명의 자전거 운전자가 차량에 치여 사망했습니다.

장애인과 노인들은 차량에 가장 취약하고 운전할 가능성이 가장 적은 사람들입니다. 그리고 자동차를 소유하는 것은 비용이 많이 들고 많은 저소득층 가구가 접근하기 어려운 곳입니다. 미국 자동차 협회(American Automobile Association)의 데이터에 따르면 미국에서 자동차를 소유하는 데 드는 평균 비용은 15,000마일당 12,182달러였습니다.

거리 디자인의 변화는 자동차 외부의 안전에 큰 변화를 가져올 수 있습니다.

부시 대통령은 “우리는 조만간 고속도로를 폐쇄하지 않을 것”이라고 말했다. “그러나 다행스럽게도 모든 도로 사용자를 위해 더 안전한 거리를 설계하기 위해 우리가 할 수 있는 일이 많이 있습니다.”

부시는 8월에 도시가 Penn Circle을 일방통행에서 East Liberty를 연결하는 양방향 도로로 전환한 것을 지적했습니다. 그들은 줄무늬 횡단보도, 녹지 공간, 자전거 도로를 추가하여 걷거나 자전거를 타거나 유모차를 끄는 사람들을 위한 거리를 만들었습니다. “정말 좋은 거리 디자인의 빛나는 예입니다.”

올해 4월, 피츠버그 시는 도시의 거리를 개선하고 교통사고 사망자를 없애기 위한 계획인 “비전 제로(Vision Zero)”에 전념했습니다. 인프라 및 교통부는 가장 도움이 필요한 지역을 대상으로 도시 전역의 도로 설계 및 인프라 개선에 착수했습니다.

DOMI의 부국장인 Angela Martinez는 “대중의 지지가 엄청납니다.”라고 말했습니다. “사람들이 안전한 거리를 요구하고 있다는 사실을 알기 때문에 이는 중요합니다.”

주민들로부터 교통정지 개선에 대한 요청을 가장 많이 받는 곳입니다. 그들은 과속방지턱, 높은 횡단보도 또는 도시의 주택가 거리에서 속도를 늦추는 차량에 교통 시케인을 설치했습니다. 그들은 지금까지 68개의 프로젝트를 완료했으며 Perry Hilltop의 Fowler Park 근처 North Charles Street에 높은 횡단보도를 건설하기 시작할 예정입니다.

그들은 무너지고 웅덩이가 생긴 보도를 고치고 새 길을 만들고 있었습니다. 도시의 보도 상태에 대한 목록은 없지만 “보도를 설치할 위치에 대한 필요성은 부족하지 않습니다”라고 Martinez는 말했습니다. 그리고 그들은 보도 건설 예산의 86%를 사람들이 자동차를 소유할 가능성이 낮은 저소득층 지역인 Justice 40 지역사회에 투자하고 있습니다.

Pittsburgh Regional Transit은 올 가을에 새로운 노선과 시간표를 포함하여 재설계된 버스 시스템의 첫 번째 초안을 제시할 예정입니다. 대중은 10월 16일 Schenley Park에서 처음으로 체중 측정을 할 수 있습니다. 그들은 또한 시내와 오클랜드 사이를 오가는 빠르고 효율적인 급행 버스 시스템을 개발하고 있습니다.

그러나 올해 연방 팬데믹 구호 자금이 종료됨에 따라 해당 기관은 재정적으로 어려운 상황에 직면해 있습니다. 그들이 계속 운영되고 주 자금에 크게 의존하려면 지방세 기반 이상의 것이 필요합니다. 올해 초 Josh Shapiro 주지사는 주 대중교통에 2억 8,300만 달러의 증액을 제안하여 PRT에 3,900만 달러를 지원했습니다. 그러나 최종 예산에는 8천만 달러만 포함되어 PRT에 1,100만 달러가 남았습니다.

Bush는 도전에 맞서는 정기적인 드라이브가 도로에 출시될 때 새로운 관점을 얻게 되기를 바랍니다.

부시 대통령은 “좀 더 느리게 운전하든, 정지 신호나 정지 표시줄에 확실히 멈춰서든, 피츠버그 왼쪽을 따르지 않을 수도 있고, 이로 인해 보이지 않는 보행자가 차단될 수도 있다”고 부시 대통령은 말했다. 또한, 참여하시는 분들도 차 없이 돌아다니는 것에 대한 기쁨을 안고 떠나시길 바랍니다. 제 말은, 솔직히 말하면, 직장에 가거나 식료품점에 가거나 학교에 가거나 하루 중 정말 많은 시간을 차 안에 앉아 있는 것은 상당히 고립되고 좌절감을 주는 일이라는 뜻입니다. 거리에 나가서 사람들과 어울리고 꽃향기를 맡으며 야외 활동을 즐기는 것이 훨씬 더 즐겁습니다.”