펜실베이니아 주에서는 붉은 빛 카메라의 채택이 생명을 구더라도

모든 펜실베니아 지방 자치 단체는 이번 여름에 소개 될 제안에 따라 교차로를 더 안전하게 만드는 것을 목표로 붉은 빛 카메라를 설치할 수 있습니다.

현재 필라델피아, 피츠버그 및 연방의 소수의 다른 장소들도 사용할 수 있습니다. 그러나 그 그룹 중에서도 장치가 치명적인 충돌을 줄이는 증거에도 불구하고 소수의 카메라 만 설치했습니다.

피츠버그는 카메라를 가장 위험한 교차로에 추가하는 과정에 있지만 공급 업체를 찾는 문제가 발생하고 있습니다. 소규모 지방 자치 단체는 그러한 프로그램을 시작하기 위해 주정부의 요구 사항을 충족시키는 데 어려움을 겪고 있다고 한 전문가는 Spotlight PA에 말했다.

주 의원들의 관심을 끌기 위해 많은 문제가 있기 때문에, 붉은 빛 카메라 확장 이이 세션의 의제의 최상위로 상승할지 여부는 여전히 남아 있습니다. 그러나 Eileen Miller와 같은 지지자들에게는이 문제가 압박감을 느낍니다.

Miller의 아들 Paul은 2010 년에 산만해진 운전 사고로 사망했으며 안전한 운전 법에 대해 생각한 후 많은 시간을 보냈습니다. 특히, 그녀는 자동차를 운영하는 동안 휴대 전화의 사용을 금지하는 법안을 추진했습니다. 지난해 10 년이 넘는 옹호 후에 통과되었습니다.

예산 협상과 선거 사이에서 밀러는 매년 스포트라이트 PA에 매년“짧은 기간”을 가졌으며 입법부가 법을 통과시키는 데 관심이 있다고 생각했습니다.

Miller는 Spotlight PA에“세션 후 세션이 끝나고 이메일을 보내야했습니다. “때로는 조금 공격적이어야합니다.”

자동 트래픽 시행을 확장하려는 노력은 적합하고 시작되었습니다.

국회의원들은 20 년 전에 필라델피아에서 레드 라이트 카메라를위한 시범 프로그램을 만드는 법안을 통과시켰다. 도시에서 가장 치명적인 도로 중 하나 인 루즈 벨트대로 (Roosevelt Boulevard)를 따라 소수가 설치되었습니다.

입법부는 나중에 피츠버그와 특정 표준을 충족하는 대규모 지방 자치 단체가 카메라를 사용하도록 허용했습니다.

이제 Ed Neilson 주 대표 (D., Philadelphia)는 모든 지방 자치 단체가 선택권을 갖기를 원합니다. 그는 이번 여름에 청구서를 소개 할 계획이라고 Spotlight PA에 말했다.

이 법안은 또한 붉은 빛 카메라 프로그램을 영구적으로 만들 것입니다. 현재 필라델피아 및 기타 연방 지역의 프로그램은 입법부가 행동하지 않는 한 2027 년 7 월에 만료됩니다.

Neilson은 이전에 교통 안전 요금으로 성공했습니다. 그는 법이 된 법안을 후원하여 필라델피아가 일부 학교 구역에서 자동 속도 집행 카메라를 조종 할 수 있도록 허용했습니다.

이 도시는 이미 Roosevelt Boulevard를 포함한 도로에서 스피드 카메라를 사용할 수 있었는데, 이곳에서 속도와 충돌로 인해 심각하거나 치명적인 부상을 입은 2020 년 이후 감소했습니다.

이 법은 또한 고속도로 작업대에서 스피드 카메라의 사용을 영구적으로 만들었습니다.

이런 종류의 조치는 일반적으로 많은 반대를 얻지 못하지만 장애물을 쳤다.

입법부 블랙 코커스 (Black Caucus) 의장 인 나폴레옹 넬슨 (D., Montgomery)은 일반적으로 집행 카메라를지지한다고 말했다. 그러나 그는 색깔의 사람들이 불균형 적으로 목표로하지 않도록하는 데이터 수집 조항을 포함해야한다고 생각합니다.

국회의원들이 운전 중에 휴대 전화를 금지하는 법안을 통과하려고 할 때, 입법 검은 코커스가 반대 한 후 인종 데이터 수집을 의무화하지 않은 버전은 실패했습니다.

Neilson은 그의 챔버의 교통위원회 의장을 맡고 있으며,이 법안은 전체 주 하우스로 가기 전에 통과해야합니다. 주 하원과 상원의 지도자들은이 제안에 대해 언급하지 않았거나 일단 도입되면 검토하겠다고 말했습니다.

안전성 향상, 어려운 구현

붉은 빛 카메라가 도로를 더 안전하게 만든다는 증거가 있습니다.

보험 회사 및 업계 후원자가 자금을 지원하는 고속도로 안전 보험 연구소 (Insurance Institute for Highway Safety Instit

이 연구소의 연구원 인 웬 후 (Wen Hu)는 스포트라이트 PA에 레드 라이트와 스피드 카메라가“운전자의 행동을 바꾸고 충돌을 줄이고 충돌로 인한 부상 및 사망자”가 입증되었다고 말했다.

Philadelphia Parking Authority는 주로 모니터링 된 교차로에서 위반이 감소하는지 여부를 확인함으로써 도시의 100 개 이상의 적색광 카메라의 효능을 추적합니다. 위반이 중단되면 카메라를 아는 것이 드라이버가 더 안전하다는 프롬프트라는 것을 의미합니다. 이 메트릭은 혼합 된 결과를 보여주었습니다.

2024 년 보고서에서, 당국은 카메라가있는 34 개 지역의 약 절반이 처음 설치 된 이후 위반이 감소했다고 밝혔다. 나머지 절반은 증가하는 것을 보았다.

총 당국은 2023 년과 2024 년 회계 연도를 비교할 때 39% 더 많은 위반을 발표했으며, 카메라 설치, 카메라의 기록 능력 개선, 휴대 전화 산만과 같은 운전 행동 악화를 포함하여 여러 요인이 증가했다고 생각했습니다.

그럼에도 불구하고 일부 개선 사항은 중요했습니다. 필라델피아 북동부의 그랜트 애비뉴 (Grant Avenue)와 루즈 벨트대로 (Roosevelt Boulevard)의 교차로에서 붉은 빛 카메라는 2006 년 회계 연도에 25,111 개의 위반과 2024 회계 연도 6,150을 기록했습니다.

카메라는“교통 안전 및 규정 준수 개선에 실질적인 효과를 보여 주었다”고 당국은 밝혔다.

Red Light 카메라에는 National Materists Association의 전무 이사 인 Jay Beeber를 포함한 상대가 있습니다. 이 그룹은 레이더에 의한 자동 트래픽 시행 및 속도 집행에 반대하며 일반적으로 더 높은 속도 제한을 지원합니다.

Beeber는 트래픽 카메라가 기본 문제를 해결하지 못한다고 주장했다.이 문제는 높은 수준의 과속, 레드 라이트를 달리는 운전자 및 자동차 충돌이있는 지역에서는 교통 공학이 좋지 않다고 주장했다.

그는 필라델피아 주차 당국이보고 한 데이터가“체리 따기”라고 생각합니다. 이 보고서는 카메라가 설치된 후 발생한 위반 수만 보여줍니다. 카메라 구현 이전의 위반 수는 아닙니다.

Beeber는“숫자가 이미 다운 된 후 카메라가 들어가고 숫자가 계속 내려 가면 카메라는 영향을 미치지 않았다”고 말했다.

커먼 웰스는 현재 필라델피아, 피츠버그 및 지방 자치 단체에서 최소 20,000 명의 거주자, 공인 경찰국이 있으며 특정 표준을 충족하는 대 카운티에 위치하고 있습니다. 2017 년 현재 15 개 장소가 후자의 정의를 만났습니다.

Penndot에 따르면 몽고메리 카운티의 Abington 및 Montgomery Townships, Bucks County의 Bensalem 및 Warrington Townships에 따르면 2024 년 4 월에 필라델피아 이외의 4 개의 지방 자치 단체가 2024 년 4 월 현재 Red Light Cameras를 설치했습니다. Bucks County의 Bristol Township은 지난 12 월 사용을 승인했습니다.

상당한 가격표가 있지만 정부는 주법에 따라 $ 100로 설정된 벌금으로 돈을 돌려줍니다. 2024 회계 연도에 필라델피아는 이러한 위반으로 인해 3,200 만 달러의 수입을 창출했습니다.

그 중 일부는 카메라를 지불합니다. 대부분은 Penndot으로갑니다. 이는“안전 개선, 이동성 향상 및 혼잡 감소”를위한 보조금을 통해 카운티에 돈을 재 할당합니다.

카메라의 느린 채택은 물류 인 것으로 보입니다.

피츠버그 시의회는 2013 년에 레드 라이트 카메라를 설치하기로 처음 투표했지만 도시는 따르지 않았으며 2017 년에는이 조례가 만료되었습니다.

작년 에이 도시는 모든 교통 사망자를 제거하기 위해“Vision Zero”전략을 채택했으며, 협의회는 그 이니셔티브의 일환으로 Red Light 카메라로 다시 전진하기로 투표했습니다. 그러나 2 월에 WPXI는 한 회사 만 카메라를 설치하고 운영하기 위해 입찰했다고보고했다. 새로운 입찰은 4 월에 마감됩니다.

평의회 회원의 한 직원은 Spotlight PA에 새로운 요청이 더 많은 입찰을 생성했다고 말했다. 그들은 카메라 위치와 같은 세부 사항이 부족하여 처음에는 적용되지 않았다고 말했다.

소규모 도시와 마을을 옹호하는 비영리 단체 인 펜실베이니아 시립 리그의 에이미 스터즈 (Amy Sturges)는 현재 요구 사항으로 인해 소규모 지방 자치 단체가 참여하기가 어려워 졌다고 말했다.

이 과정에는 Penndot의 계획 승인을 구하고 카메라를 설치할 공급 업체를 찾는 것이 포함됩니다. 지방 경찰국은 또한 펜실베니아 경찰 협회 (Pennsylvania) 경찰 협회 (Pennsylvania) 국장들로부터 인증을 구해야하며,“길고 시간이 많이 걸리며 비싸다”고 불리는 물레가 있습니다.

Sturges는 그녀와 함께 일하는 지방 자치 단체도 자동 집행 프로그램을 OVEREATION을 사용하지 않았다고 말했다. 그녀는 국가가 속도 집행 레이더 장치를 허용하지 않기 때문에 일부는 관심을 표명했다고 말했다.

Sturges는“현지 경찰서의 현재 속도 집행 도구는 매우 제한적입니다. “레드 라이트 카메라는 일부 지역 사회가 사용할 수있는 또 다른 옵션입니다.”