펜실베이니아 서부의 노퍽 남부 레일 브릿지 펜실베이니아 서부 펜실베이니아 주 펜실베이

2023 년 2 월, Norfolk Southern 회사가 소유 한 38 대의 기차 차량은 오하이오 주 이스트 팔레스타인에서 탈선하여 화재를 일으키고 독성 화학 비닐 클로라이드의 수천 갤런의 통풍과 화상을 입었습니다. Norfolk Southern은 최근이 도시와 2,200 만 달러에 합의를 발표했습니다.

탈선 이후 미국의 철도 안전은 새로운 대중의 긴급 성을 취했습니다. 이스트 팔레스타인의 국경 바로 위의 펜실베이니아 서부에서 Rail Bridges에 대한 보고서는 노화 인프라 상태에 대한 경보를 높이는 것을 목표로합니다. 피츠버그 지역에있는 20 개의 노퍽 남부와 피더 브리지를 검사하는 엔지니어링 회사는 심각하거나 열악한 상태에서 11을 발견했습니다.

철도 오염 보호국 피츠버그 (Pittsburgh)의 창립자 인 피츠버그 (Pennsylvania), 펜실베이니아 (Pennsylvania),이 나라의 나머지 지역에 대해 피츠버그 (Pittsburgh)는이 나라의 나머지 사람들에게는 철도 규제 변경을 옹호하고 회사를 고용하여 생산하기 위해 고용했습니다. 보고서. “그들은 우리와 함께 러시아 룰렛을하고 있습니다. 기차가 지나갈 때마다, 특히이 다리 위로 가면 총에 실린더의 회전입니다.”

Norfolk Southern은 기후 뉴스 내부에 대한 성명서에서 엔지니어들은 모든 교량을“구조적으로 안전”으로 간주하고 브리지의 출현에 기초하여 보고서의 검사를 할인했다고 밝혔다. Heather Garcia 대변인은“Norfolk Southern은 교량을 포함한 운영 및 인프라의 안전에 전념하고 있습니다. Garcia는 River Road에 위치한 보고서의 다리 중 하나는 Norfolk Southern이 소유하지 않았다고 말했다.

보고서에 포함 된 다리는 노퍽 남부의 사업에 필수적인 밀매 된 네트워크의 일부입니다. Federal Railroad Administration의 Norfolk Southern에 대한 10 년 안전 보고서 에서이 회사는 평균 160 개 이상의 탈선과 연간 약 3 개의 위험한 재료 릴리스를 기록했습니다.

다리와 관련된 열차 탈선은 드물지만 발생합니다. 2012 년에 뉴저지 주 폴 보로에서 다리를 건너는 동안 비닐 클로라이드를 운반하는 기차가 탈선하여 수백 명의 주민들의 대피를 촉발했습니다.

검사를 수행하기 위해 철도 오염 보호 피트 버그 (Rail Opolution Protection Pittsburgh)에 의해 고용 된 구조 엔지니어이자 공인 교량 검사관 인 데이비드 슈미트 (David Schmidt)는 프리 포트 (Freeport)의 7 번가에있는 다리 중 하나가 수리를 정당화하기에는 너무 손상된 것으로 보인다고 말했다.

“내가 주인이라면, 나는 그 다리를 교체하는 것을보고있을 것입니다. 나는 그것을 고치는 것을보고 있지 않을 것이다. 너무 많은 문제가있었습니다.”라고 그는 말했다.

Norfolk Southern과 함께 Garcia는 7th Street Bridge는“철도 운영에 안전한 것으로 확인되었지만 2025 년에 사전 예선 된 유지 보수 작업으로 예정되어 있습니다.

슈미트는 실패한 레일 브리지는 탈선 만 할 수있는 것보다 훨씬 더 많은 해를 입힐 가능성이 있다고 말했다. “다리가 무너지면 모든 것이 넘어 질 것”이라고 그는 말했다. 구조적 붕괴로 지휘자와 방관자의 위험은 훨씬 높으며, 열차가 팔레스타인 동부의 자동차와 같은 위험한 재료를 가지고 다니면 위험이 복잡해집니다.

Olcerst는 Pennsylvania의 다리의 시대가 특히 무시에 취약하다고 말했다. 기후 변화는 또 다른 관심사입니다. 수십 년 전에 건설 중에 설명 된 환경 스트레스 요인은 더 이상 표준이 아닙니다.

“100 년 전부터 날씨가 바뀌 었습니다. 기후가 바뀌었다”고 말했다.

Schmidt는 자신의 시각적 검사는 제한된 범위로 인해“소금 한 덩어리로 취해야한다”고 말했다.

“우리가 할 수있는 것은 땅에서 보는 것입니다. 그것을 바탕으로, 내가보고있는 것은 다리가 상태가 양호하지 않다는 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “내가 실습을한다면, 내가 생각하는 것보다 더 나빠질 수 있습니다 (지금). 나는 그것이 더 나아질 것이라고 믿지 않는다.”

Schmidt의 검사는 또한 이전 검사에 대한 공개 정보가 부족하여 제한되었습니다. 그것들은 정부가 아니라 회사에 의해 수행됩니다. “나는 연준이 철도 산업에 더 관여해야한다고 믿는다”고 그는 말했다. “우리는 (Norfolk Southern의) 보고서를 얻을 수 없으며, 그들이 찾은 것과 어떻게 비교되는지 확인할 수 없으며, 공개 할 필요는 없습니다.”

Schmidt는 Rail Bridge 규정은 고속도로 교량의 규칙과 비슷해야한다고 말했다. “정치인이 고속도로 다리의 상태를 알고 싶어한다면, 그는 그것을 얻을 수 있지만 철도 다리는 할 수 없습니다.” Rail Bridge Safety는 도로 교량과 달리 민간 철도 회사의 책임입니다.

더 강한 연방 철도 규제를지지하는 사람들은 제 2 트럼프 행정부에서 동맹국을 찾을 수 없을 것입니다. 도널드 트럼프 대통령의 첫 임기 동안, 그는 교통부에 대한 자금을 삭감했으며 규제 완화는 트럼프의 새로운 도트 비서 인 Sean Duffy의 우선 순위입니다. 연방 철도국 인 David Fink를 이끌었던 트럼프의 후보는 Pan Am Railways의 전 CEO입니다.

이스트 팔레스타인에 대한 응답으로 의회에서 도입 된 철도 안전 개혁 법안은 JD Vance 부통령이 오하이오 주 상원 의원 중 한 사람인 법안을 포함하여 공화당과 업계 주도 야당에 직면 한 후 정체되었습니다.

펜실베니아 남서부의 일부를 대표하고 하원 교통 및 인프라위원회에서 활동하고있는 미국 대표 크리스 델루 지오 (Chris Deluzio)는 지난 주 철도 안전에 관한 입법 교착 상태를 다루기 위해 기자 회견을 열었습니다. 이스트 팔레스타인의 후, Deluzio는 2023 년 철도 안전법을 후원했습니다.이 법안은 위험한 재료를 운반하는 열차의 안전 규정을 강화하는 것을 목표로했습니다.

민주당 인 델루 지오 (Deluzio)는 공화당 의회 지도부가 법안을 통과시키는 데 직면 한“주요 장애물”이지만 철도로 로비를 비난했다. “우리는 철도 로비가 열심히 봅니다. 그들은 워싱턴에서 강력하다”고 말했다. “나는 우리가 철도가 스스로 규제 할 수 없다는 것을 알고 있습니다.”

Deluzio는 Pittsburgh Union Progress와의 인터뷰에서 Rail Bridges 보고서는“Pennsylvania 서부의 철도 교량의 형식적인 상태에 대한 또 다른 모닝콜”이라고 말했다.

“저는이 철도가 우리의 이익을 위해 부수적 손상처럼 우리의 지역 사회를 대우하는 것을 거부합니다. 우리는 정치에 관계없이 우리가 사는 곳에 관계없이 존엄성과 안전이 중요한 사람들입니다.”Deluzio는 기자 회견에서 말했습니다. “우리 중 많은 사람들이 트랙을 따라 산다. 내 구성 요소의 거의 절반이 트랙에서 1 마일 이내에 산다. 이 작업이 다시 발생하면 위험에 처한 많은 사람들입니다.”

Olcerst는 철도 안전이 “당파적인 문제가 아니다”고 주장했다.

“우리는 사람들에 대한 이익에 더 관심이있는 펜실베이니아를 통해 나오는 철도를 가지고 있습니다.” “아무도 다리가 무너지기를 원하지 않고 뒷마당에있는 이스트 팔레스타인을 원하지 않습니다.”