주 민주당은 피츠버그에서 대중 교통 삭감의 경제적 영향을 평가합니다.

피츠버그에서 대중 교통의 미래는 해리스 버그의 주 의원들의 투표에 달려 있습니다. 화요일, 주 상원 민주당 정책위원회 (Nick Miller, Jay Costa, Wayne Fontana 및 Lindsey Williams)는 피츠버그 시내에서 급격한 대중 교통 삭감과 요금 하이킹을 피하는 경로를 마무리하기 위해 청문회를 개최했습니다.

코스타는“비용은 계속 증가하고 있으며 우리는 경로 감소 라인을 따라 줄어들고 일자리를 없애고 요금을 증가시키는 지점에 도달하고있다”고 말했다. “무언가를 끝내는 데 대한 즉각적인 성은 과거보다 훨씬 더 현실적입니다. 6 개월 전 또는 1 년 전보다 지금은 더 끔찍한 상황입니다.”

상원 의원들은 펜실베이니아 교통부 장관 인 마이크 캐롤 (Mike Carroll), 피츠버그 (Pittsburgh)에 기반을 둔 기술 회사 인 켄드라 로스 (Kendra Ross), 피츠버그 (Pittsburgh) 지역 트랜지 시트 (Pittsburgh Regional Transit)의 CEO 인 캐서린 켈맨 (Katharine Keleman)을 포함한 펜실베이니아 교통부 장관 인 마이크 캐롤 (Mike Carroll)을 포함한 연사들의 라인업에서 들었습니다. 그들은 함께 지역 사회와 지역 경제를위한 대중 교통의 필요성을 설명했다.

피츠버그 지역 대중 교통은 7 월 1 일부터 1 억 달러의 예산 적자로 향하고 있습니다. 향후 10 년 동안 서비스를 유지하기 위해이 기관은 주정부에 보조금으로 1 억 1,700 만 달러의 연간 충돌을 요구하고 있습니다. 그 없이는이 기관은 내년 2 월부터 3 위 이상 서비스를 줄일 계획입니다. 이는 PRT의 Paratransit 서비스 인 T 서비스 및 액세스에 대한 주요 감소와 함께 41 개의 버스 노선을 줄이는 것을 의미합니다.

PRT의 제안 된 계획에 따라, 19 개의 지방 자치 단체와 도시 이웃은 교통 접근에서 완전히 차단 될 것이며, 오후 11시 이후에는 서비스를받지 못한 후 PRT는 요금을 $ 2.75에서 $ 3으로 인상 할 수 없으며, 이는 하이킹으로, 이들을 5 번째로 높은 비율로 만들었습니다.

Kelleman은 지난달 공공 입력 계획을 열었을 때 우리는 지역 사회로부터 매우 강력하게 들었습니다. 공개 의견 창의 첫 2 주 동안 우리는이 제안 된 서비스 변경이 그들에게 무엇을 할 것인지 매우 강력하게 느끼는 사람들로부터 2,100 개가 넘는 의견을 받았습니다.”

Josh Shapiro 주지사는 내년 예산으로 대중 교통으로 4 천만 달러의 증가를 제안했으며, 이는 Allegheny 카운티의 자금과 일치 할 것입니다. Shapiro는 작년에 비슷한 계획을 제안했지만 상원 공화당은이 법안을 투표로 제기하지 않았습니다.

화요일 정책위원회 회의 에서이 법안의 지지자들은 대중 교통의 경제적 영향을 강조했다.

캐롤에 따르면 펜실베이니아 주 경제는 Allegheny County와 필라델피아 지역의 카운티에 의해 펜실베니아 남동부 교통국 발자국을 구성하는 카운티에 의해“여러 가지 방법으로”추진되고있다. 자신의 카운티 인 설리반 카운티는“매우 좋은 카운티이지만, 경제는“경제에 의존하고, 연방에서받는 수익은 완전히 의존하고 있으며, Allegheny 카운티와 5 개의 카운티의 경제적 성공에 의존합니다. 그리고 당신은 우리의 많은 농촌 카운티에서 그것을 반복 할 수 있습니다.

Duolingo는 피츠버그의 이스트 리버티 (East Liberty) 지역에있는 스타트 업에서 공개적으로 거래 된 회사로 성장했으며 트랜스이트는 그 이유 중 하나라고 로스는 말했다. 그녀는 대중 교통이 샌프란시스코와 뉴욕과 같은 도시와 경쟁하는“최고의 기술 인재를 유치하는 핵심 요소”라고 그녀는 말했다. 제안 된 PRT 삭감은 특히 젊은 기술 인재를 유치하고 더 큰 도시에서 피츠버그로 이사 한 사람들을 유지하는 데있어 회사와 직원들에게“중요한 관심사의 주제”입니다.

로스는“많은 사람들이 다른 대도시에서해야 할 일이 아니기 때문에 많은 사람들이 운전하거나 운전하기를 원하지 않는다고 결정하지 않습니다. “이것은 특히 운전자가 출퇴근 할 필요가 없어서 익숙해 진 우리의 젊은 인재에 영향을 미칠 것입니다.

Giant on PRT와 같은 대규모 고용주는 매일 직장에 노동자들의 광범위한 무리를 얻습니다. 회사의 안전, 규제 및 정부 부사장 인 Vic Vercammen에 따르면 일부 거대한 독수리 지역에서는 근로자의 20% 이상이 매일 통근에 의존하고 있다고합니다. Vercammen은“지역 성장에 필요하다”고 말했다.

대중 교통 옹호자들의 연합 인 모든 Pa!를위한 대중 교통은 대중 교통을위한 잠재적 자금 조달 메커니즘 패키지를 투구했다. 이 단체는 기존의 자동차 렌터카 세금 및 자동차 임대 세금과 주지사의 제안 외에도 주 전역의 타는 소비세를 증가시킬 것을 제안했습니다. 그들의 예측에 따르면, 추가 수입은 주 전역의 대중 교통 서비스를 2019 년 수준으로 회복시키고 교통이 많은 필라델피아와 피츠버그 지역 이외의 10% 더 많은 서비스를 추가 할 것입니다.

PRT는 주에서 매년 수입의 절반 이상을 얻었지만 PRT가 마지막으로 증가한 것은 2013 년의 입법부가 법 89를 통과했을 때, 그 법은 주 전역의 대중 교통 기관에 더 많은 자금을 제공하면서 도로 및 교량 건설에 10 년 동안 자금을 제공했습니다. 그러나 주정부는 연방 전염병 구호 자금이 자금 조달 격차를 촉구했을 때 89 번의 소멸을 허용했습니다. 그 연방 기금은 작년에 마르고 PRT는 예산의 균형을 맞추기 위해 매장량에서 5 천 8 백만 달러를 감소시켰다.

운송을위한 주 자금 지원을 받으려면 민주당 의원들은 주 상원을 통제하는 GOP에서 동료들과 공통점을 찾아야합니다. 공화당은“운송 자금 조달 위기를 해결할 필요는 없다”고 코스타는 말했다. “그들은 운송 자금을 해결해야 할 필요가 있다고 생각합니다. 이것들이 함께 모여 역사적으로 있었을 때, 우리는 그렇게 할 수있게 될 것입니다. 그러나 우리가해야 할 일은 방에 앉아서 각각의 좋은 수익원이 어떻게 생겼는지 알아내는 것입니다.”