전기로드 트립

전기 자동차에 대한 신화를 없애는 것을 목표로하는 연례로드 트립은 월요일 피츠버그 밖에서 멈췄다.

지난 3 년간 Western Connecticut의 Clean Transportation Coalition의 Daphne Dixon은 전기 자동차에서 크로스 컨트리로드 트립을 시작하여 가능하고 재미 있음을 보여주었습니다.

올해, 그녀는 매사추세츠에서 펜실베이니아 주, 펜실베이니아 주, 켄터키까지 2,500 마일의 동해안 루프를 여행하고 있습니다.

Dixon은 Community College of Allegheny County의 등록 된 EV Technician Apprenticeship Program의 교육 연구소를 전국적으로 처음으로 여행했습니다. 12 명의 학생들의 첫 번째 코호트는 4 월에 시작하여 이번 12 월 인증을받을 예정입니다.

견습 프로그램을 감독하는 CCAC 교수 Bob Koch는이 과정에 관심이있는 약 50 명이 있다고 말했다. 이 대학은 9 월에 다음 코호트를 시작하기를 희망합니다.

이 프로그램은 학생들이 배터리 전기 자동차의 고전압 시스템의 기본 사항을 배우고 Oakdale 캠퍼스의 자동차 차고에서 실습 작업을하는 교실 훈련으로 나뉩니다. 이미 숙련 된 자동 역학이있는 학생들은 파트너 대리점에서 작업하는 프로그램을 마무리합니다.

최근의 연방 지출 계획은 9 월 30 일 이후 Joe Biden 대통령에 따라 생성 된 EV 세금 공제를 종료합니다.이 크레딧으로 구매자는 특정 EV의 구매 가격에서 최대 7,500 달러를 면도 할 수있었습니다. 일부 분석가들은 크레딧의 종말로 인해 EV 판매가 1/3이 줄어들 것이라고 생각합니다.

Dixon은 지난 10 년 동안 시장이 많이 발전했으며 배터리 제조 비용이 감소했으며 EVS의 판매가 계속 증가 할 것이라고 확신합니다.

코흐는 EV가 여전히 운영되는 한 EV 견습 프로그램에 대한 관심이 강력하게 유지 될 것이라고 생각했다.

Dixon은 CCAC의 예를 집으로 가져 가서 코네티컷으로 돌아가서 비슷한 프로그램이없는 커뮤니티 칼리지와 협력하고 싶다고 말했다.

그녀의 여행에서 Dixon은 EV 충전 사이트를 평가하여 조명, 대피소 및 개폐식 충전 코드와 같은 요인으로 사용자 경험이 어떻게 개선 될 수 있는지 확인하고 있습니다. 그녀는 이러한 문제 중 일부가 지역 구역 지정 코드에서 해결 될 수 있다고 말했다.

Dixon은 범위 불안 또는 일부 운전자가 다음 충전기에 도달하기 전에 EV의 배터리가 배수 될 것이라고 걱정했다고 말했다.

Dixon은“모든 도로 여행과 마찬가지로 모험입니다. EV를 사용하면 조금 더 계획이 필요하지만 길을 따라 여행하는 것은 훨씬 더 달콤합니다.

EV는 테일 파이프 배출을 생성하지 않습니다. 연구에 따르면 EV가 석탄으로 구동되는 그리드에서 전기를 얻는 경우에도 전통적인 가스 연소 차량보다 배출량이 적습니다.