수사관들은 지난달 토론토 사고 전에 델타 제트가 너무 빨리 내려 왔다고 말했다.

캐나다 수사관들에 따르면 지난달 토론토의 피어슨 국제 공항에서 충돌이 멈추고 뒤집힌 델타 항공 지역 제트기는 너무 빨리 내려 가고 있다고한다.

캐나다의 교통 안전위원회는 2 월 17 일 충돌 목요일에 예비 보고서를 발표하면서 CRJ 900이 분당 1,100 피트 이상의 속도로 내려 가고 있다고 지적했다.

비행기에 탑승 한 80 명 모두가 충돌에서 살아 남았습니다. 21 명이 부상을 입었고 그 중 2 명은 심각하게 부상을 입었습니다.

Delta Connection 브랜드 이름으로 Endeavor Air가 운영하는이 비행은 Minneapolis-St에서 이륙했습니다. 폴 공항은 오전 11시 47 분 CT에 76 명의 승객과 4 명의 비행 승무원이 있습니다. TSB에 따르면, “비행은 사건이 사건이 발생하지 않았다”고 TSB에 따르면 토론토로 향했다.

TSB 보고서에 따르면 비행기가 분당 1,100 피트 이상의 속도로 내려오고 있음을 보여줍니다. 이 보고서는 항공기의 운영 매뉴얼에 따르면 하드 착륙은 “(a) 600 피트/분보다 큰 수직 하강 속도로 착륙하는 것으로 정의된다고 지적했다.

또한 비행기는 오른쪽에서 7.1 °의 각도로 은행을하고 있었고, 피치 태도는 1 ° 코 상승이었습니다.

TSB 보고서에 따르면 비행기가 닿으면 오른쪽 랜딩 기어가 골절되어 철회되었다고합니다. 그런 다음 오른쪽 날개는 땅을 긁어 내고 동체에서 파산하여 비행기가 뒤집히고 활주로 아래로 움직일 때 불이 붙은 제트 연료 구름을 방출했습니다.

예비 조사는 비행기가 왜 필요한 것보다 더 빨리 내려 가고 있는지, 그리고 강한 바람이 사고에서 어떤 역할을했는지 설명하지 않습니다. 예비 보고서의 많은 정보는 항공기의 비행 데이터 레코더에서 나옵니다. 조종석 음성 레코더의 정보가 출시되지 않았습니다.

TSB 의장 인 요 안 마이어 (Yoan Marier)는 비디오 성명서에서 “사고와 사건은 단일 원인에서 비롯된 경우는 거의 없다”고 말했다. “그들은 종종 여러 복잡한 상호 연결된 요인의 결과이며, 많은 사람들이 항공기를 넘어 확장되고 더 넓은 체계적인 문제로 작동합니다.”

델타는 “캐나다 교통 안전위원회가 이끄는 조사 참가자로 전적으로 참여하고있다”고 항공사는 NPR에 성명서에서 밝혔다. “최종 보고서를 통해 계속 될이 작품의 완전성에 대한 존중에서 Endeavor Air와 Delta는 의견을 삼가게됩니다.”

최종 조사 보고서는 약 1 년 안에 예상됩니다.