미국 철도 교량 노후

화재는 약 9 시간 동안 불에 타서 연기를 피우고 오레곤 주립 대학의 고향 인 Corvallis에있는 Marys River에 걸쳐있는 거의 75 세의 철도 다리의 나무 가죽을 쳤다. 화염이 사라진 지 얼마되지 않아 지역 환경 옹호자 인 Michelle Emmons는 여전히 야외 목재 구조물을 치료하는 데 사용되는 화학적 방부제 인 Charred Creosote의 유해한 악취를 냄새 맡을 수있었습니다.

다리는 포틀랜드 & 서부 철도가 소유하고 있으며 2022 년 화재 이후 수리를했다고 밝혔다. Emmons는 더 많은 것을 원했습니다.

현지 환경 비영리 단체 인 Willamette Riverkeeper를 공동으로 전하는 Emmons는“다리를 넘어 가고있는 철도 차량이 여전히 있다는 것을 알게되어 가장 놀라운 일이었다. “사고가 발생하기 전에는 시간 문제가 될 것입니다.”

그 시간은 거의 3 년 후 2025 년 1 월 4 일에 Corvallis Bridge가화물 열차 아래에서 무너졌습니다.

하나의 레일 자동차는 강으로 떨어졌고 다른 차는 다리에서 매달려 부분적으로 물에 잠겼습니다. 거의 150,000 파운드의 비료가 기차에서 강으로 쏟아졌습니다. 수로는 이미 지역 환경 문제의 초점입니다.

포틀랜드 & 서부 철도의 관계자들은 인터뷰를 거부했지만 화재 후 회사의 행동에 대한 성명서를 이메일로 보냈다. Tom Ciuba 대변인은“일부 레일, 크로스 스티 및 브리지 캡을 교체해야했습니다. “미용 외관과 크레오소트의 냄새가 반드시 레일 브리지에 대한 구조적 손상을 의미하는 것은 아닙니다.”

애리조나 주립 대학의 하워드 조사 저널리즘 센터 (Howard Center for Investigative Journalism)의 조사에 따르면 미국 전역의 철도 교량 안전은 최소한의 정부 감독과 제한된 투명성으로 인해 방해가되었습니다. 이로 인해 철도 회사는 자신의 다리를 검사하고 유지하는 것을 통제하여 대중으로부터 문제에 대한 문제에 대한 대부분의 세부 사항을 유지할 수 있습니다.

이 시스템은 미국에서 자동차와 트럭을 운반하는 약 623,000 개의 교량과는 완전히 다릅니다.

하워드 센터의 조사 결과 중 :

– 연방 철도국의 6 명의 검사관만이 70,000 개의 철도 교량에 대한 안전 감독을 담당합니다.

– 미국 철도의 약 10%가 교량 안전 표준에 대한 규칙이 발효 된 지 15 년이 지난 후 FRA가 다리 관리 프로그램을 감사하지 않았습니다.

– 수십억 달러의 연간 수입을 가진 회사가 소유 한 일부 대규모 철도는 중요하지만 때로는 비용이 많이 드는 안전 기능의 설치를 무시했습니다.

– 공무원조차도 철도 교량 검사에 대한 정보를 얻는 데 어려움이 있습니다.

Portland & Western Railroad는 Howard Center 기자들이 Corvallis Bridge의 교량 관리 계획 또는 검사 기록을 볼 수 있도록 거부했습니다.

Ciuba는“교량 검사 보고서는 본질적으로 매우 기술적이며 브리지 엔지니어들에 의해서만 분석되어야하기 때문에 우리가 일반적으로 대중에게 공개하는 것이 아닙니다.

미국 전역의 철도 교량 사고

FRA 데이터는 1976 년으로 거슬러 올라가는 112 교량 관련 철도 사고 또는 연간 평균 2 개 이상의 사건을 보여줍니다.

미국 철도 협회의 안전 책임자 인 Mike Rush는 NTSB (National Transportation Safety Board)가 조사한 모든 교량 관련 탈선에서 다리 붕괴의 원인은 다리 구조물 이외의 것이라고 말했다.

그러나 미국 교통국의 검사관 사무국의 2016 년 보고서에 따르면 7 년 동안 연간 약 3 개의 철도 교량 붕괴가 발견되면 다리 구조가 실패하기 때문일 수 있습니다. Inspector General은 “철도 교량의 구조적 고장이 2007 년에서 2014 년 사이에 21 개의 열차 사고를 초래했습니다.”를 보여준 FRA 데이터를 인용했습니다.

FRA 데이터에는 NTSB가 조사하지 않은 많은 철도 교량 사건이 포함되어 있습니다. 안전위원회는 가장 심각한 사고 만 조사합니다. 오리건 주 코발리스의 붕괴를 조사하지 않았습니다. 철도 교량과 관련된 7 개의 사고 중 NTSB는 2010 년부터 응답 한 여러 가지 사례가 탈선 전에 중요한 유지 보수를 연기 한 여러 사례를 포함합니다.

2015 년 9 월, BNSF 열차는 사우스 다코타 주 레터 빌 근처의 다리에서 고도로 가연성 액체 인 에탄올을 운반하는 동안 탈선했습니다. NTSB 수사관들은 거의 50,000 갤런 (190,000 리터)의 에탄올이 누출되어 화재가 발생하여 백만 달러 이상의 피해를 입었습니다. 안전위원회는“BNSF는 트랙에서 유지 보수를 연기 할 수 있었으며,“트랙 구조적지지가 열악한 철도 고장 가능성을 증가시켰다”고 말했다.

2023 년 10 월, BNSF 열차가 콜로라도에서 탈선하여 근처 다리를 쳤다. NTSB 조사관은 다리 접근 방식 근처에서 깨진 레일이 레일의 잘못된 용접과 관련하여 사고를 일으켰다는 것을 발견했습니다.

이 사건 이후, BNSF는 용접에 대한 감독을 증가시키고 모든 용접에 대한 의무 감사를 시작했습니다. BNSF는 이메일에서 모든 연방 검사 요건을 충족하며 FRA는 브리지 관리 계획을“여러 번 감사”했다고 밝혔다.

연방 규정은 교량의 자체 검사를 허용하는 것 외에도 철도가 소유 한 철도 트랙의 검사를 감독해야합니다. 그러나 이러한 트랙 검사는 공개 될 필요가 없습니다.

2017 년 3 월, Union Pacific Freight Train은 아이오와 주 Graettinger의 다리 근처에서 탈선했습니다. 14 대의 탱크 차량은 약 322,000 갤런 (120 만 리터)의 에탄올을 출시하여 화재를 일으키고 3 개의 집을 대피시켰다. NTSB는“Union Pacific Railroad의 부적절한 트랙 유지 보수 및 검사 프로그램과 FRA의 연방 트랙 안전 표준 적용에 대한 부적절한 감독에 대한 결함이있었습니다.”

2020 년 7 월, 애리조나 주 템페 타운 호수 근처의 연합 태평양 탈선으로 기차 차량이 다리를 치고 그 일부가 무너 지도록 촉구했다. 화재가 시작되었고 가연성 화학 물질의 2,000 갤런 (7,500 리터)이 누출되었습니다.

NTSB는 탈선 된 열차가 다리에 충돌하는 것을 막을 수있는 두 번째 레일 세트 인 내부 가드 레일이 없으면 탈선의 심각성에 기여했다고 결정했다.

Union Pacific은 NTSB의 의문을 제기 할 때 많은 다리가 여전히 안전 기능이 필요하다는 것을 알고 있다고 인정했습니다.

Union Pacific의 Bridge Inspections 책임자 인 Tomasz Gawronski는“내부 가드 레일이 필요한 총 다리 수는 635이고 218은 내부 가드 레일을 설치하지 않았다”고 말했다.

Gawronski는 돈이 요인 일 수 있다고 말했다. “내부 가드 레일을 설치하는 것은 다소 비용이 많이 드는 노력입니다.”

2020 년, Union Pacific은 195 억 달러의 영업 수익을 53 억 달러의 이익으로보고했습니다.

회사 대변인 Robynn Tysver는 Union Pacific에 약 16,900 개의 다리가 1 년에 두 번 검사되는 이메일을 이메일로 썼습니다. Tysver는 2020 년에 내부 가드 레일이 필요한 218 개의 다리가 설치되었는지 여부를 묻는 것을 포함하여 후속 질문에 대답하지 않았습니다.

직원과 자원이 너무 적습니다

FRA 규칙은 철도가 내부 교량 관리 프로그램을 개발하고 자체 검사를 수행하기 위해 요구합니다. FRA는 이러한 계획을 감사 할 수 있습니다. 그러나 감사가 모든 철도에 대해 발생하는 것은 아닙니다.

FRA 대변인 Warren Flatau는이 기관이 2010 년 규칙에 따라 약 755 개의 철도 회사 중 677 개에 대한 교량 관리 계획을 감사했다고 밝혔다. 이는 현재 규정에 따라 감사없이 10 개의 철도 중 하나를 남깁니다.

Flatau는 미결제 감사는 Class III Railroads, 대부분 수입이 적은 작은 철도를위한 것이라고 말했다. 그는 작은 철도가 손을 자주 바꾸어 감독이 더 어려워 졌다고 말했다.

FRA의 Bridge and Structures 팀에는 이제 FRA가 알고있는 69,509 개의 철도 교량에 대한 철도의 자체 감독을 감독하는 3 명의 교량 전문가와 3 명의 구조 엔지니어가 있습니다.

북미 최대 철도 노동 조합 인 Smart TD의 노조 지도자 인 Jared Cassity는“충격적이고 무섭습니다. “미국에 존재하는 6 명과 다리 수에 대해 생각할 때, 당신은 적절하게 수행 할 수 없습니다… 감독.”

변화를위한 새로운 추진

2015 년 의회는 철도가 정보를 공식적으로 요청하는 정부 또는 선출 된 공무원에게 다리에 대한 소량의 일반 정보를 공개 해야하는 Fiffing America ‘s Surface Transportation Act (FAST Act)를 통과했습니다. 필요한 정보에는 다리가 제작 된 해 또는 데크 또는 지지대와 같은 다리의 주요 부분의 상태에 대한 정보가 포함되지 않습니다.

펜실베이니아 민주당 원인 Summer Lee는 미국 대표 인 Summer Lee는 기록을 찾은 공무원들이“거의 농담이되어서 너무 많은 수정이 되어서도 매우 수정되었다”고 말했다.

그녀는 올해 투명성을 강요하기 위해 법안을 도입 할 계획입니다.

Lee는“우리는 주민들이 지역 사회의 다리의 안전에 관한 정보를 쉽게 얻을 수있는 공개 데이터베이스를 만들고자합니다.

2024 년 레일 브리지 안전 개혁에 대한 Lee의 초기 시도는 중단되었으며, 이로 인해 철도 회사와 강력한 로비스트의 영향을 미치는 것입니다.

그녀는“블루 지구 또는 붉은 지구의 한 유형의 지구에 영향을 미치는 것은 문제가되지 않습니다. 이것은 전국의 국가 안전, 공공 안전의 문제입니다.”라고 그녀는 말했습니다.