관세로 인해 LA 항구의화물은 35% 하락했습니다.

국제 롱 쇼어 앤 워크 하우스 연합 (ILWU) 지역 13의 디스패치 사무소 밖에서 매주 아침, 수십 명의 도크 노동자들이 모여 로스 앤젤레스와 롱 비치의 광대 한 항구에서 일을하기를 희망합니다. 일반적으로 상대적으로 쉽게 찾을 수 있으며 근로자에게는 어디로 가야하는지 및 언제 나타날지에 대한 세부 사항이있는 흰색 종이가 제공됩니다.

그러나 화요일 아침에 많은 사람들이 빈손으로 남았습니다.

롱 쇼어 노동자 찰리 카마코 (Charlie Camacho)는“화물 용 컨테이너의 양이 줄어들면서 우리에게는 일이 줄어 듭니다. 그의 임무는 일반적으로 선적 컨테이너 로딩 및 언로드로 구성됩니다. “그래서 우리는 그것을 느낍니다. 우리는 분명히 그것을 느낍니다.”

이 두 항구는 함께 매우 바쁜 항구 단지로 구성됩니다. 로스 앤젤레스의 항구만으로도 가장 바쁜 서반구. 그러나 달 또는 중국 상품에 대한 관세가 래칫 한 이후 – 항만 관리들은화물의 하락을 예측하고 있습니다. 이번 주에 그들은 작년 같은 주에 비해 35% 하락했다고 발표했다.

화물 쇠퇴의 즉각적인 영향은 항구 주변의 거의 모든 비즈니스 (트럭 운송, 운송, 유통 센터 등)에 영향을 미칩니다. 그러나 항만 관계자들은이 침체가 곧 소비자뿐만 아니라 전국의 제조업체와 소매 업체에 의해 훨씬 더 광범위하게 느껴질 것이라고 말했다.

2024 년, 약 31% 물 위로 운송 컨테이너로 미국으로 들어오고 나가는 모든 것 중에서이 포트 단지를 통해 나왔습니다. 작년에 항구는 해당 컨테이너 중 1,990 만 명을 처리했지만 2025 년에는 적을 것입니다.

가족이 3 세대 동안 항구에서 일한 Camacho는이 시스템의 일부로 일하는 것에 대해 자부심을 가지고 이야기했습니다.

“할머니는 항구에서 일한 최초의 여성 중 한 사람이었다”고 그는 말했다. “나는 때때로 내가 그녀를 위해 이것을하고 있다고 생각한다.”

화요일에 일을 찾을 수있는 기회에 대해 물었을 때, 그는 낙관적이지 않았다. “아, 25 %와 같은 아, 아마도”그는 대답했다.

그는 결국 공연없이 파견 사무소를 떠났다.

영향을받는 것은 장거리 근로자 일뿐 만 아니라화물의 급격한 수치는 남부 캘리포니아의 상품 수입 및 수출과 관련된 거대한 사업 생태계에 영향을 미칩니다.

Frank Groves는 항구 노동자에게 장갑과 안전 장비를 판매하는 돈을 버는 독립 세일즈맨입니다. 그는 화요일에 Dispatch Hall에 있었고 고객을 찾으려고 노력했지만 최근 몇 주 동안 비즈니스는 거의 75 % 감소했다고 말합니다.

“실제로 판매가 없다. 그들이 일하지 않으면 돈을 벌지 못한다”고 그는 말했다.

Rob Walpole의 사업도 다운되었습니다. 그는 캘리포니아 주 카슨 (Carson)에 본사를 둔 Customs Goods의 CEO이며 항구에 도착하면 제품 선적을 처리합니다.

“우리는이 나라로의 수입 배송량이 크게 감소한 것을 보았다”고 그는 말했다. “이는 고객을 대신하여 처리 할 양이 훨씬 적다는 것을 의미합니다.”

로스 앤젤레스 항의 전무 이사 인 Gene Seroka는“상황은 좋지 않다”고 말했다. “사람들은 절대적으로 걱정하고 있습니다.“

항구의 웹 사이트에 따르면로스 앤젤레스와 롱 비치의 12 개 일자리 중 1 개는 항구에서 지원됩니다. 그러나 그들의 경제 발자국 로스 앤젤레스와 캘리포니아를 뛰어 넘습니다.

세로카는“로스 앤젤레스 항구가 도시, 지역 및 국가에 미치는 영향은 절제 될 수 없다”고 말했다. “이 항구를 통과하는화물은 50 개 주뿐만 아니라 435 개의 의회 지구 각각에 도달합니다.”

ILWU Local 13의 노사 관계자 인 Sal Di Constanzo에 따르면 여기에는 식품, 의료 용품, 제조 부품 및 완제품이 포함될 수 있습니다.

항구 기울기 최고 수입품 중 가구, 자동차 부품, 의류 및 전자 제품.

Di Constanzo는“당신은 그것을 이름으로, 그들은 모두 우리 항구를 통해옵니다.

세로 카 (Seroka)에 따르면, 큰 수입업자들은 쇼핑객들이 4-6 주 안에 부족을보기 시작할 수 있다고 말하면서, 관세에 앞서 비축 된 재고가 다가 오면 일단 재고가 다가옵니다. 그는 또한 상당한 가격 인상을보기 시작할 수 있다고 말합니다.

Diane Middleton은 관세가 사라지더라도 이러한 문제 중 일부는 한동안 지속될 수 있다고 말했다. 그녀는 50 년 이상 항구와 함께 일해 온 전 로스 앤젤레스 시티 하버 커미셔너입니다.

“당신은 택시 택시처럼 배가 줄 지어 있지 않습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “선박을 예약해야합니다. 시간을 지정해야합니다. 일단 모든 것을 끊으면 1 분 안에 다시 가져올 수는 없습니다.”

그리고 장기적으로 그녀는 수십 년 전의 무역 패턴을 덧붙였다 영구적으로 변경 될 수 있습니다. 그녀는 미국이 항상 원하는 고객이 될 것이라고 생각하지만 중국과 같은 국가는 미래에 사업을 할 무역 부문에서 정치적 격변이 적은 다른 국가를 찾을 수 있다고 생각합니다.