경작 기량: 미국에서 가장 추운 곳에서 큰 눈을 다루는 방법

지난 주 겨울 폭풍으로 인해 피츠버그 시에는 거의 1피트에 달하는 눈이 내렸습니다. 이는 지난 10년 동안 이 도시에 내린 눈보다 더 많은 수치입니다. 기온이 한 자릿수 이하로 떨어지면 눈과 얼음은 그대로 유지됩니다.

눈을 치우는 피츠버그시의 길은 험난했습니다. 도시의 제설 함대는 75대의 트럭이 대기하고 있고 쟁기와 소금 살포기가 부착된 19대의 추가 트럭과 함께 폭풍이 몰아치는 주말에 들어갔습니다. 일요일 밤까지 37대의 트럭이 기계적 문제로 인해 제외되었습니다. 많은 사람들이 다시 서비스를 시작하고 추가 계약자들이 거리로 파견되는 동안 청소 작업을 통해 지난 주의 남은 눈을 계속 제거하고 있습니다.

알래스카주 앵커리지부터 뉴욕주 버팔로까지 미국에서 눈이 가장 많이 내리는 지역에서는 겨울 날씨 전략 계획, 차량군, 최신 기술을 활용하여 지속적으로 내리는 폭설과 미끄러운 거리를 극복합니다. 모든 폭풍, 눈 더미, 골목길은 교통 기관과 공공 사업 부서에 다양한 어려움을 안겨줍니다. 이 모든 장소는 여러 가지 동일한 방식으로 매년 추운 날씨에 대한 수수께끼를 다루고 있습니다. 그러나 계획을 세우고 부러진 쟁기를 즉석에서 수리하며 눈 내린 주민들에 대한 기대치를 관리하는 방법에서도 두 회사의 행로는 서로 다릅니다.

눈 도구

알래스카 교통 및 공공 시설부의 중부 지역 행정 운영 관리자인 Justin Shelby에 따르면 알래스카 앵커리지는 “지금까지 가장 눈이 많이 내린 1월 중 하나”를 맞이하고 있습니다.

그들은 도로를 개방하기 위해 주요 도로를 더 빠른 속도로 제설하는 제설날이 달린 고속 제설기를 포함하여 폭설에 대처할 수 있는 차량의 “광범위한 툴킷”을 보유하고 있으며 그 뒤를 이어 느리지만 더 민첩한 그레이더가 뒤따릅니다. 이 트럭은 고속 제설기 뒤를 따라 얼음 덩어리를 제거하고 차선을 넓힙니다. 도로의 접지력을 높이기 위해 모래 살포기가 장착된 트럭은 모래를 뿌리기 전에 소금물을 한 겹 처리하여 모래가 도로에 들러붙지 않도록 합니다.

펜실베이니아의 도로에서 PennDOT는 유사한 처리 방법을 사용하지만 모래 대신 도로용 소금을 사용합니다. 펜실베니아 교통부 고속도로 관리 수석 엔지니어 Jonathan Eboli에 따르면, 해당 기관은 더 많은 소금물을 운반할 수 있는 새로운 트럭을 보유하고 있으며 이제는 도로 소금을 도로에 뿌리기 전에 미리 적셔두었습니다.

10도 이하의 온도에서는 소금이 도로를 끈적하게 유지하는 데 더 이상 효과적이지 않습니다. PennDOT 및 Vermont Agency of Transportation과 같은 교통 기관은 염화마그네슘과 같은 첨가제로 도로를 코팅해야 합니다. 버몬트의 차량에는 구형 차량과 최신 차량이 혼합되어 있으며 일부는 컴퓨터로 제어되는 염분 분포를 실시간으로 조정할 수 있습니다. 새로운 기술로 인해 작업이 더 쉬워졌지만, 유지 관리 구역 2의 일반 유지 관리 관리자인 Mark Tice에 따르면 숙련된 기계공이 아닌 일반 차고 작업자가 진단하고 수리하는 것은 더 어렵습니다.

Tice는 “사물을 기록하고 추적하고 모니터링할 수 있다는 점에서 우리 업무와 삶의 특정 부분을 훨씬 쉽게 만들어 줍니다.”라고 말했습니다. “마찬가지로, 동일한 전자 장치를 사용하여 재료를 필요할 때 올바르게 적용할 때 실제로 작업에 멍키 렌치를 던질 수 있습니다. 운 좋게도 예비 부품이 있고 우리 차량 정비사는 이러한 전자 장치에 대해 매우 잘 알고 있습니다.”

춥고 눈이 많이 내리는 계절에 큰 폭풍이나 한겨울 이후의 과제 중 하나는 길가에 쌓인 눈을 처리하는 것입니다. 온도가 따뜻해지면 녹은 물질이 도로로 유입되고 온도가 다시 떨어지면 얼어붙습니다. 도로에 눈이 쌓여 교차로에 정차할 때 운전자가 보기가 어렵습니다. 버몬트에서는 제방을 자르는 날개 달린 그레이더나 트럭을 꺼내 눈을 거리로 밀어내고 퍼 올립니다.

피츠버그에서는 계약업체들이 작은 쟁기를 사용하여 제방을 퍼내고 트럭에 싣고 헤이즐우드 그린(Hazelwood Green)의 들판과 같은 곳에 눈을 쌓고 있습니다. 코리 오코너 피츠버그 시장에 따르면 지금까지 그들은 10,000톤 이상의 눈을 모았습니다.

폭풍 전략

Buffalo 시의 공공사업 국장인 Nolan Skipper는 이렇게 말했습니다. “이번 겨울은 한 번에 폭풍이 한 번 발생하는 것보다 더 큰 어려움을 초래할 수 있는 성가신 눈이 날마다 내리는 겨울 중 하나였습니다. “이번 주에는 두 가지 모두가 있었습니다. 한 주를 시작하는 데 큰 폭풍이 있었고 그 직후에는 성가신 눈이 더 많이 내렸습니다.”

국립 기상청(National Weather Service)에 따르면 버팔로는 미국에서 가장 눈이 많이 내리는 도시 중 하나로, 2000년 이후 평균 강설량이 95인치 이상입니다. 지난 주 Buffalo에서 폭풍이 시작되기 전에 그들은 폭풍이 시작되기도 전에 도시 전역에 제설기와 중장비를 배치했습니다. 시에서는 주요 도로와 보조 도로를 청소하기 위해 약 30대의 자체 차량을 사용했으며 인근 거리를 청소하기 위해 민간 계약자로부터 150대의 차량을 추가로 확보했습니다.

Skipper는 “지난 한 해 동안 우리가 얻은 가장 중요한 교훈 중 하나는 사전 위치 결정입니다.”라고 말했습니다. “그래서 눈이 날고 있는 동안 우리는 이미 이번 라운드에 눈을 옮기고 있었습니다.”

그들의 전략은 도시를 제설 구역으로 나누고, 직원은 눈을 전용 덤프 장소로 운반하는 덤프 트럭 2~3대당 프런트 엔드 로더 1명으로 구성하는 것입니다. 쓰레기 처리장에서는 눈이 쌓일 때 불도저가 더미를 다듬기 위해 기다리고 있습니다. Skipper에 따르면 봄이 오면 더미가 깔끔하게 정리되어 해동이 고르게 이루어집니다.

도시는 모든 도시 거리에서 첫 번째 제설 작업을 완료하기 위해 24시간 기한을 준수합니다. 이는 지난 주의 폭풍과 그에 따른 성가신 눈 이후에 Skipper가 달성했다고 말한 것입니다. “그런 다음 우리는 두 번째와 세 번째 패스를 가지고 돌아와서 다른 거리를 청소하여 나중에 좀 더 예쁘게 보이도록 만듭니다.”

대부분의 교통 기관과 공공 사업 부서는 가장 크고 가장 붐비는 고속 도로를 먼저 처리합니다. 예를 들어, PennDOT는 Route 51과 같은 주요 경로와 보조 도로로 이동하기 전에 I-376과 같은 주간 고속도로가 통행 가능한지 확인합니다.

Eboli에 따르면 PennDOT은 눈보라가 치는 동안 2시간 이내에 고속도로와 주간 고속도로를 통과할 수 있게 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. 다른 주요 노선의 경우 약 3시간 정도 소요되며, 폭설로 인해 보조 노선의 경우 몇 시간이 소요될 수 있습니다. 목표는 그들을 “안전하고 통행 가능”하게 유지하는 것이라고 Eboli는 말했습니다.

펜실베니아는 알래스카와 마찬가지로 자동 차량 위치 찾기 웹사이트 또는 511최신 기상 조건, 차량 제한, 제설 위치 등 기타 데이터를 실시간으로 추적합니다.

교통 기관의 경우 눈을 잘 치웠는지 여부를 관찰하고 측정합니다.

버몬트에서는 일이 순조롭게 진행되지 않으면 재평가하는 데 시간이 걸립니다. Tice는 “우리는 돌아가서 모든 데이터, 여행 횟수 또는 신청 비율, 신청 시간을 살펴볼 수 있으며 사후 조사를 통해 어디에서 잘못되었는지 확인할 수 있습니다.”라고 말했습니다.

펜실베이니아의 도로에서 PennDOT는 병원 주변을 포함한 우선 경로에 대한 응답 시간, 사고가 적은 충돌 데이터 및 평가 시 대중 피드백을 고려합니다. 그러나 성공의 핵심 척도는 주요 도로가 “안전하고 통과할 수 있는지” 여부라고 Eboli는 말했습니다. “그들은 이번 폭풍우 동안에도 있었고 겨울 내내 그랬습니다.”